問了一個領克經銷商投資人，領克900的訂單超預期。

單店目前大定量已經是100多臺，達到了一個過去兩年的小高峰，按照熱度來看，領克900超過了領克Z10、Z20的上市熱度。

最貴的車型，之所以會賣出最好的訂單量，說明產品的優(yōu)秀程度，足以覆蓋此前的品牌認知。

比如說福特，現(xiàn)有銷量最好的兩款車型，是30多萬的探險者（參數丨圖片），和50萬+的福特F150，這兩款車型在經濟充裕消費者的世界里，是當之無愧的高端產品。

其實領克的銷售均價并不低，08、07上市之后，銷售均價突破了18萬，已經有了向上發(fā)展的動能。

領克900的優(yōu)勢，是能站在科技、電動、家用、大尺寸的契機上，用頂尖的技術，造出目前30萬級市場中最需要的產品力出來。

退一步來看，入門車型28.99萬的1.5T Halo版，擁有同級別沒有的核心競爭力，而1.5T Ultra版本則進一步強化了領克900的吸引力。

30萬左右的定價貴不貴？分兩頭看。

領克900的客群，是升級、改善群體，這部分人已經準備好30萬甚至更多的預算消費，但疲倦了BBA的傳統(tǒng)產品、技術序列。

他們對產品的審視，從品牌向產品改變非常明顯。

所以他們更加看重的是產品力，那么領克900的5米2尺寸、5秒以內加速、扎實的用料、出色的安全性、四驅系統(tǒng)就都是亮點。

要知道這些產品力，過去在30萬級市場中根本享受不到。

覺得領克900貴的則是另一批人，這批人還沒有完成對BBA的“去魅”，在這部分消費者看來，“有30多萬我買個寶馬X3”不好嗎？

這種消費觀念本質上沒有錯，只能說不是領克900的潛在客群，領克900也無法用產品力來扭轉這部分群體的傳統(tǒng)觀念。

領克900的產品力是過剩的，即便是1.5T版本，EM-P架構的設定，也注定了即便排量不大，但在電池包虧電情況下，動力根本不會出現(xiàn)不夠用的情況。

理由有兩個：

1、內燃機熱效率更加優(yōu)秀，1.5T內燃機最大凈功率143kW，即便是在高速、虧電情況下，整個動力系統(tǒng)也不需要太大的發(fā)電功率。

而且，EM-P架構是允許內燃機直接驅動的，動力不夠用的顧慮完全可以打消。

2、即便是1.5T Halo版，電池包容量也有45kWh，客觀來說這個電池包不算小，WLTC的測試里程，純電續(xù)航能力超過180km。

按照每天50km的使用強度分析，純電續(xù)航能支撐3天以上，我也想不到有多少人每天會跑200km的長途，即便有這種長途需求，也只是偶爾的。

至于配置，領克900即便是入門車型，也非常強了。

比如說前后雙電機、45kWh電池包、前雙叉臂、后五連桿、懸架調節(jié)、哈曼卡頓音響等等， 這些配置放在日常使用中已經足夠用了。

1.5T Ultra的區(qū)別，主要體現(xiàn)在增加了雙腔空懸、30寸前后雙6K巨屏、二排旋轉座椅，這些配置屬于升華配置，如果不需要那么強的科技感，實話說1.5T Halo作為機械產品，已經強的不像話了。

有人質疑領克的車機系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)，這些質疑點不做反駁。

但領克900更想突出的是一臺安全、性能、操控好，而且科技感有的玩兒的全能型產品，至少在這個價格區(qū)間中，它的優(yōu)勢非常突出。

還是那個觀點，買車的前提，是它應該先是一臺機械能力很強的產品。

在安全、底盤設計、用料以及可靠性上，30萬級的理想可能還不是領克的對手，當然不否認領克900是家族第一臺沖擊30萬以上的產品，市場還得考驗它。

但從熱度來看，領克900大有轟擊理想L系基本盤的能力。