豐田、日產(chǎn)、大眾、別克身上，已經(jīng)展現(xiàn)出合資比國產(chǎn)更便宜的趨勢。

在被唱衰了2年之后，2025年開始，合資品牌們的新能源新車型攻勢一來，反而是國產(chǎn)車遭受壓力，以及新勢力們失去份額。

和國產(chǎn)車的猛沖猛打不同，合資車現(xiàn)在是溫水煮青蛙的狀態(tài)，畢竟從整體的走勢上看，國產(chǎn)車壓著合資打的格局已經(jīng)成型，類似于之前燃油車時代以高打低的話術，不能說，不敢說，甚至也沒信心說。

但，從2025年開始，如果再不說的話，可能后面也就沒有太多機會來說。

現(xiàn)如今，案例已經(jīng)包括了廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5、東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、別克GL8陸尚，后續(xù)還會有大眾在上海車展上發(fā)布的新車、豐田繼續(xù)發(fā)布的新車等等。

于是，一個真切的問題即將誕生，合資車比國產(chǎn)車更便宜的時代，是不是要到來了？

合資比國產(chǎn)低1萬起步，已成新現(xiàn)實

現(xiàn)階段的合資，已經(jīng)是新一輪明牌，上海車展里宣布深度融入中國、中國團隊取代外方團隊主導開發(fā)產(chǎn)品已成新慣例。

豐田在中國已經(jīng)建立了RCE體制，即Regional-Chief Engineer中國首席工程師，要求是在豐田體系內(nèi)工作多年且有能力的中國工程師，了解豐田的基因、做事方式并理解中國市場變化，同時他們還負責車型銷售。而這，也與理想汽車的思路不謀而合。研發(fā)與銷售整合成一條線，有關鍵人物負責，盡可能的提升體系銷量。

結果就是，廣汽豐田鉑智3X上市之后，被譽為日系車徹底醒過來了。指導價區(qū)間10.98-15.98萬元，權益價10.48-15.48萬元，520公里續(xù)航的版本起售價12.98萬元，帶有激光雷達并支持城區(qū)NOA輔助駕駛的版本起售價為14.98萬元。這個價格，相當于直接把比亞迪宋PLUS EV比了下去，因為續(xù)航520公里的宋PLUS EV，起步價就在14.98萬元，比豐田竟然貴了2萬元。

以上，就是廣汽豐田鉑智3X上市發(fā)布價格后，1小時大定破萬的基礎。而后續(xù)，這種攻勢還會更加多角度，因為豐田已經(jīng)確定，接下來很快還會以REC帶來鉑智7、下一代卡羅拉等。

而這一次的上海車展里，鉑智7的身邊始終圍滿了人。看車的人里不乏發(fā)生如下的討論，“這看著比小鵬P7+可強太多了”，“這肯定比小鵬P7+更厚道，賣個18萬左右，秒殺”。

以鉑智7為例，如今的豐田顯然是跟上了2024年國產(chǎn)車的思路來做，即532轎車。5米車長、3米軸距、20萬元左右價格。有了之前鉑智3X的邏輯，鉑智7的價格低于中國新勢力和特斯拉Model 3這并不會讓人意外。而就在它的身上，還會有華為的鴻蒙座艙搭載，很顯然，對于大眾的吸引度會高于小鵬。

再有，如今最新上市的東風日產(chǎn)N7也是同理。大定快速突破1萬輛，東風集團對這款車型的期許是，2025年，至少打造2款年銷量超10萬的車信息之一。指導價11.99-14.99萬元，有2915mm的軸距，定位于中大型轎車，除了入門的Air版本會深度迎合網(wǎng)約車需求之外，真正被消費者所看重和下單的是13.99萬元的620 Pro版，以及帶有高階智駕輔助的510 Max版。

于是，在銷售前線，這狠狠的給了小鵬MONA M03一記悶棍。小鵬的指導價區(qū)間為11.98-15.58萬元，但定位僅為緊湊級轎車，續(xù)航為515公里、620公里、580公里。其中，帶有智駕的版本比日產(chǎn)N7貴了超過1.5萬元，主銷的620版本比日產(chǎn)N7便宜了1萬元，懸掛、動力、外放電、液晶儀表等卻統(tǒng)統(tǒng)沒有。

上海車展期間上市的別克GL8陸尚也是這樣的代表，24.99-28.99萬元的指導價，CLTC純電續(xù)航142公里，WLTC饋電油耗6.68L/100公里。它的價格已經(jīng)和明顯小一號的傳祺E8新能源接壤，比比亞迪夏略微更便宜。

除了這3款新車之外，還有更多待發(fā)力且已實際搶走銷量的選手，比如長安馬自達EZ-60，設計上不是市場里的縫合怪模式，發(fā)布48小時盲訂訂單超過1萬輛，在民用車里用上了九孔風道、同級最大的HUD等，同時還是增程。它的對手也直接指向了比亞迪宋PLUS DM-i、零跑C10等。鑒于長安馬自達在不久前將中型轎車EZ-6的補貼后價格降到了9.98萬元起，馬自達EZ-60比國產(chǎn)車更便宜，其實也不會讓人意外。

總之，眼前的局面就是，2025年過去了4個月，越來越多的市場規(guī)則正在被顛覆，國產(chǎn)車比合資車更便宜的認知，在陸續(xù)被推翻。

2025年下半年，合資比國產(chǎn)便宜的時代到來

可以預期的是，這種趨勢大概率會在今年下半年來的更猛烈一些，隨著日系、德系、美系車在嘗到甜頭之后，繼續(xù)投放下一輪新車，格局改變甚至只是時間問題。

所謂嘗到甜頭，是一款足夠出色的新產(chǎn)品，能快速的占領消費者認知，短時間內(nèi)改變用戶認知，比如東風日產(chǎn)N7。目前，在研究了華南、華東等純電動消費大戶市場之后，終端給到我們的消息是，小鵬MONA M03的客流和訂單明顯被東風日產(chǎn)分走，甚至于，已經(jīng)有下定的人在聯(lián)系東風日產(chǎn)4S店的銷售顧問，想問他們，有沒有像理想或者深藍一樣，能多優(yōu)惠一些或者給到補貼，退掉小鵬，改買東風日產(chǎn)。

除了上述幾款車型之外，變量還會包括，上汽通用旗下別克和凱迪拉克品牌的多款車型。

別克已經(jīng)官宣，未來 12 個月將有 6 款 “至境” 車型密集上市，目標直指高端市場。目前已知的一些核心信息包括，會行業(yè)首發(fā)6C磷酸鐵鋰電池，充電10分鐘能補能350公里，智能座艙最高支持8屏互動，并且有50寸的HUD。鑒于別克GL8陸尚帶來的定價策略，再鑒于別克眼前可能會將SUV、MPV、轎車全面更新至新能源，它帶來比國產(chǎn)車更低的價格，也不會讓人意外。

當然，在中國，提及最關鍵和影響最大的變量，肯定是關于大眾。

大眾一共在此次上海車展里推出了5款新車，其中3款概念車都有著改變市場的趨勢，而更重要的是，除了這3款車之外，大眾手里還埋著更重要的奇兵。

大眾安徽 ID.EVO 概念車，關鍵詞：純電動全尺寸SUV、大眾安徽制造，由中國團隊開發(fā)和主導；

上汽大眾 ID.ERA 概念車，關鍵詞：全尺寸SUV、7座布局、使用EA211作為增程器，純電續(xù)航超300公里，滿油滿電狀態(tài)下超1000公里；

一汽-大眾 ID.AURA 概念車，關鍵詞：提供高階智駕輔助的大眾轎車，背后既有中國專屬的CMP平臺，也有小鵬技術能力融合的CEA電子電氣架構，車輛的核心賣點已經(jīng)和中國品牌有了高度的對標，即AI。

如果給這3款車分別進行描述，ID.EVO概念車，可以被理解為是蔚來ES8、問界M9純電版本的對手，鑒于2款車型的起售價格都超過了45萬元，那只要大眾能把長續(xù)航定價到40萬元出頭，將具備很強的殺傷力。

ID.ERA概念車的賣點，大概率會是最強增程，這種百年跨國車企所帶來的發(fā)動機研發(fā)能力，更低油耗更長續(xù)航并不算是問題。不過，鑒于深藍S09現(xiàn)如今已經(jīng)將入門價格降到了23.99萬元，大眾能夠取得價格上的優(yōu)勢，機會并不算大。

轎車其實也是如此，想要突破國產(chǎn)車，就先得先突破東風日產(chǎn)N7。

但，除此之外，大眾手里還捏著更多的牌，比如2025年第四季度就要登錄市場的帕薩特PHEV。使用上汽集團的DMH插電混動，按照大眾的標準進行升級與重新開發(fā)。鑒于DMH目前已經(jīng)釋放出了巨大優(yōu)勢的成本控制能力，如在榮威D7上，CLTC純電續(xù)航125公里的中型轎車，起售價已經(jīng)可以來到12.38萬元。大眾能否把帕薩特插混的價格和配置，和比亞迪漢DM-i拉齊，這不僅是行業(yè)關注的話題，更是消費者關注的話題。

其實，除了這些明牌之外，本田等等企業(yè)也在進行一系列的推進。福特，已經(jīng)在基于長安SDA架構等開發(fā)新一輪的新能源車、增程、插混等技術，SDA已經(jīng)為馬自達帶來了低于國產(chǎn)車的相關定價表現(xiàn)，所以福特顯然也是有這個潛力。

本田其實也是如此，不久前，廣汽本田P7上市，東風本田S7馬上跟進調(diào)整價格，起售價降至19.99萬元，CLTC純電續(xù)航650公里起步，這已經(jīng)是低于Model Y的水準，只比小鵬G6和零跑等價格屠夫略貴一些。

不過，在價格反轉(zhuǎn)的趨勢下，合資品牌并不能簡單的一招致勝。因為，認知作戰(zhàn)才是下一個階段的難題。在消費終端和門店里，20多歲的年輕人經(jīng)常會抗拒買傳統(tǒng)品牌，而是去選擇那些宣傳和知名度更高的新勢力或者中國國產(chǎn)車。

這之中的競爭，是下一步的關鍵點。