IT之家 5 月 4 日消息，電池衰減一直是電動(dòng)汽車車主的一大擔(dān)憂，更換電池包往往意味著巨額的支出。韓國(guó)車主李英勛（Lee Young-Heum，音譯）的 Ioniq 5 可以提供一定的參考，該車在短短兩年九個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，累計(jì)行駛里程達(dá)到了驚人的 360,395 英里（約合 58 萬(wàn)公里），這一數(shù)字甚至超過(guò)了地球與月球之間的距離。

李英勛此前是一名旅行推銷員，頻繁的出行讓他駕駛的 Ioniq 5 的里程數(shù)快速飆升。這一情況引起了現(xiàn)代-起亞研究所的注意，他們希望借此機(jī)會(huì)研究車輛的電池和動(dòng)力系統(tǒng)在如此高強(qiáng)度使用下的表現(xiàn)。盡管李英勛表示車輛在使用過(guò)程中并未出現(xiàn)任何問(wèn)題，但現(xiàn)代汽車還是免費(fèi)為他更換了電池和電機(jī)，以便對(duì)舊部件進(jìn)行詳細(xì)檢查。

檢查結(jié)果顯示，在如此高強(qiáng)度的使用后，Ioniq 5 的電池健康度（State of Health，SOH）竟仍然高達(dá)87.7%。這一數(shù)據(jù)令人印象深刻，尤其是考慮到李英勛在日常使用中頻繁采用快速充電，而快速充電通常被認(rèn)為會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車電池造成較大負(fù)擔(dān)。現(xiàn)代汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人尹大永（Yoon Dal-Young）表示：“在開(kāi)發(fā)電池時(shí)，我們需要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)耐用性預(yù)測(cè)模型，并驗(yàn)證該模型是否與實(shí)際使用結(jié)果相符。這就是為什么我們會(huì)檢查高里程客戶車輛的電池。”通常情況下，現(xiàn)代汽車會(huì)使用出租車來(lái)進(jìn)行此類測(cè)試，但李英勛的 Ioniq 5 的里程是他們所見(jiàn)過(guò)的最高紀(jì)錄。

在維護(hù)和能源成本方面，Ioniq 5 同樣表現(xiàn)出色。李英勛回憶說(shuō)，當(dāng)他駕駛?cè)加蛙嚂r(shí)，由于行駛里程過(guò)高，他每 15 天就需要更換一次機(jī)油，而且發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)的零部件需要“持續(xù)更換”。相比之下，Ioniq 5 在使用過(guò)程中僅需更換一些最基本的易耗品。現(xiàn)代汽車估算，如果李英勛駕駛的是一輛途勝（Tucson）燃油車，在達(dá)到 410,105 英里（約合 66 萬(wàn)公里）的里程時(shí)，他將需要進(jìn)行 66 次機(jī)油更換、8 次火花塞更換、13 次制動(dòng)液更換和 11 次變速箱油更換，這些維護(hù)成本總計(jì)約為 8,612 至 9,330 美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 62413 至 67617 元人民幣），而 Ioniq 5 的維護(hù)成本僅為 1,076 美元（現(xiàn)匯率約合 7798 元人民幣）。

在能源成本方面，Ioniq 5 同樣為李英勛節(jié)省了大量開(kāi)支。現(xiàn)代汽車估算，如果是一輛 1.6 升渦輪增壓的途勝燃油車，達(dá)到如此里程將需要約 57,412 美元（現(xiàn)匯率約合 41.6 萬(wàn)元人民幣）的燃油費(fèi)用。而 Ioniq 5 的充電成本僅為約 35,882 美元（現(xiàn)匯率約合 26 萬(wàn)元人民幣），這意味著李英勛在能源成本上節(jié)省了約 21,530 美元（現(xiàn)匯率約合 15.6 萬(wàn)元人民幣）。

據(jù)悉，后來(lái)李英勛的 Ioniq 5 在行駛了 403,891 英里（約合 65 萬(wàn)公里）后出現(xiàn)了慢充功能停止工作的情況，但現(xiàn)代汽車表示，這是由于車載充電器達(dá)到了使用壽命并“自然死亡”。除此之外，這輛 Ioniq 5 在使用過(guò)程中幾乎沒(méi)有出現(xiàn)其他問(wèn)題。目前，該車的里程表已經(jīng)超過(guò)了 416,940 英里（約合 67.1 萬(wàn)公里），但由于李英勛最近換了工作，他的駕駛里程將大幅減少，這輛車也終于可以“休息”一下了。