在歐洲銷量連跌、利潤(rùn)暴跌七成之際，馬斯克回歸公司是否為時(shí)已晚？

文 / 張恒

曾幾何時(shí)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)堪稱新能源汽車的代名詞。然而時(shí)過(guò)境遷，如今，它卻在這片曾經(jīng)追捧它的市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。

今年一季度，整個(gè)歐洲純電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)了28%，而特斯拉卻逆勢(shì)下跌37.2%。

4月份的情況更雪上加霜，特斯拉在瑞典的銷量同比驟降81%，荷蘭、丹麥、法國(guó)和葡萄牙的銷量也分別下滑了73.8%、67.2%、59.4%和33%。這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)第四個(gè)月在歐洲大多數(shù)市場(chǎng)陷入下滑。

從市場(chǎng)層面看，特斯拉正面臨至少三股力量的夾擊。

首先，是主流車企集團(tuán)的全面反擊。大眾汽車、寶馬、奔馳等歐洲本土品牌正在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上加速發(fā)力，產(chǎn)品布局更貼合歐洲消費(fèi)者的使用習(xí)慣與品牌認(rèn)同。

其次，是中國(guó)電動(dòng)車品牌的迅猛崛起。比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)正在以極高的性價(jià)比和快速的產(chǎn)品節(jié)奏切入歐洲市場(chǎng)，提供更豐富的選擇、更先進(jìn)的配置。

第三，則是特斯拉自己的問(wèn)題，尤其是交付節(jié)奏和營(yíng)銷策略。在德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和意大利，消費(fèi)者雖然已經(jīng)可以訂購(gòu)Model Y（參數(shù)丨圖片）升級(jí)版，但要到6月才能收到車。這種時(shí)間差在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的歐洲市場(chǎng)，往往意味著大概率會(huì)丟掉訂單。特斯拉試圖通過(guò)金融折扣和促銷來(lái)補(bǔ)救，但效果寥寥。

“特斯拉不再是市場(chǎng)唯一的選擇，競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，它的銷量將面臨持續(xù)壓力。”一位行業(yè)分析師的評(píng)價(jià)，可謂點(diǎn)中了問(wèn)題的核心。

而讓問(wèn)題變得復(fù)雜的，則是馬斯克本人。

不久前，有媒體披露特斯拉董事會(huì)正在物色馬斯克的接班人，原因是他把太多時(shí)間投入到美國(guó)政府“效率部”的事務(wù)。盡管馬斯克第一時(shí)間予以否認(rèn)，但這一消息的傳播，還是揭示了高層內(nèi)部的焦慮。

畢竟，就在上周，特斯拉剛剛公布其第一季度利潤(rùn)暴跌71%。無(wú)論從哪個(gè)角度看，公司當(dāng)前確實(shí)需要一位將精力集中于核心業(yè)務(wù)的CEO。

更具爭(zhēng)議的是馬斯克與川普的公開(kāi)互動(dòng)。在本周三的內(nèi)閣會(huì)議上，川普當(dāng)面對(duì)馬斯克表示感謝：“你知道，只要你愿意，想待多久都可以。”隨后又笑言，“不過(guò)我猜他想回去管管他的汽車公司了。”這樣的場(chǎng)景也許能為美國(guó)媒體制造談資，但對(duì)歐洲消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，馬斯克正日益成為一個(gè)讓人質(zhì)疑的形象。

一項(xiàng)在3月24日至4月11日之間、針對(duì)1642人展開(kāi)的調(diào)查顯示，有59%的受訪者表示，馬斯克的行為讓他們“不太可能”購(gòu)買特斯拉。有業(yè)內(nèi)人士直言：“這個(gè)品牌在歐洲的聲譽(yù)確實(shí)受到了影響。”

在歐洲，環(huán)保理念和企業(yè)治理被看得很重，而特斯拉的品牌價(jià)值一度建立在此之上。如今，當(dāng)品牌的代言人變成了政治漩渦中的話題人物，消費(fèi)者的情緒也隨之發(fā)生微妙變化。

馬斯克已辭去政府效率部職務(wù)，并公開(kāi)表示將把更多精力投入特斯拉業(yè)務(wù)。如果特斯拉無(wú)法有效挽回消費(fèi)者信任，或是通過(guò)新車型和穩(wěn)定的交付能力重振競(jìng)爭(zhēng)力，其在歐洲市場(chǎng)的未來(lái)或?qū)⒏俞пЭ晌！！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。