又是一年上海車展，今年的寶馬展臺很不一樣。

　　觀眾進入寶馬展臺，仿佛進入一個“巨幕影院”版的BMW新世代超感智能座艙新空間。

　　在這個新空間，有一個碩大的寶馬方向盤和大屏幕，觀眾可以近距離、沉浸式在寶馬展臺感受下一代人機交互帶來的全新體驗。

　　作為一位擁有12萬公里安全駕駛經驗的寶馬車主，看到寶馬展臺前人山人海的人氣，感慨萬千，忍不住想起了2017年那次全新寶馬5系上市時給行業帶來的震撼。

　　當時，人工智能輔助駕駛和車載互聯網服務還是一個新概念，寶馬敢于“第一個吃螃蟹”，代表行業推出了“五維人機交互系統”，手勢控制、自然語音識別、中央液晶觸控屏、iDrive多媒體操作系統和熱敏按鍵一套組合拳打下來，能夠滿足用戶在不同時刻、不同情景甚至不同心情條件下的車輛功能操作。并且，在那個時候，寶馬就應用現在流行的自然語言識別系統，升級了云端互聯功能，讓寶馬汽車變成了一臺科技智能互聯網終端。

　　此后行業發展趨勢證明，寶馬引領了潮流，寶馬的創新實踐成為了行業共識。

　　而這一次，寶馬再次拿出準備已久的創新黑科技，推出了BMW新世代多項首創技術。上一次，承載“五維人機交互系統”的，是寶馬的全新5系產品，而這一次BMW新世代不僅僅是一款車，更代表寶馬集團對未來汽車的新思考——擁有全新設計、全新架構、全新數字化交互以及多項劃時代首創技術集群，是創新的集大成者。

　　為了讓BMW新世代名副其實，更早之前，寶馬集團已經陸續發布了全新一代智能電子電氣架構，以及三大突破性創新技術，包括BMW首創全景iDrive、寶馬獨創BMW駕控超級大腦(Heart of Joy)、革命性大圓柱電池，這些新技術都將應用于BMW新世代車型。

　　寶馬集團董事長齊普策先生在新聞發布會上透露，首款國產BMW新世代車型測試車已在沈陽下線并開啟全面測試，明年與中國消費者見面。

　　當然，展臺呈現出來的產品和技術創新只是冰山一角，透過這場車展，我們應該看到寶馬新世代更深遠的意義在于，所推行的這種技術和理念的創新，能夠給用戶帶來更智能、更人性化、更負責任的出行體驗，帶動行業進入下一個駕駛時代。

01

從駕駛樂趣到智能駕駛樂趣

　　我的讀者朋友們，大家提到寶馬汽車，腦海里蹦出來的第一個關鍵詞什么?

　　不要思考，快速告訴我答案。

　　我相信，大多數人會首先想到“駕駛樂趣”。

　　在影視劇中，出現寶馬汽車時，視角往往是駕駛者，而不是其他車內人員。比如湯姆克魯斯的《碟中諜》系列，有大量呈現寶馬“駕駛樂趣”的鏡頭。

　　事實上，駕駛樂趣一直寶馬的品牌核心。在我周圍，寶馬車主大多也都是自己駕駛，很少請司機，關于寶馬的駕駛樂趣，我聽到最多的一個評價就是“人車合一”。說一個小細節，寶馬中控屏，角度不是朝著正中間，而是朝著駕駛者傾斜的，駕駛者可以更便捷地看清屏幕呈現內容。

　　現在，透過這一屆上海車展釋放的信號來看，寶馬要對駕駛樂趣升級了。未來，提到開寶馬最核心的標簽，我們要適應“智能駕駛樂趣”這個新定義。

　　沒錯，就是智能駕駛樂趣。

　　從“駕駛樂趣”到“智能駕駛樂趣”，寶馬帶來了BMW新世代超感智能座艙，BMW首創全景iDrive和BMW新世代操作系統X。

　　BMW首創全景iDrive，憑借四大全新交互界面，重新構建人與車的對話方式。行業首創的超寬視域視平線全景顯示，將駕駛信息、導航指引與環境數據無縫融入前方視野，營造更現實的沉浸觀感，成像面積達40英寸。

　　再度升級的全新3D抬頭顯示，以更清晰、更立體的成像效果，分層設計引導“視線向前”，讓關鍵數據觸目可及。顛覆性的豎向雙輻超感智控方向盤，握持時雙手自然搭在“最佳駕駛位”，拇指尖掃過區域可覆蓋所有物理功能按鍵。而采用行業獨有的 “自由剪裁” 設計的 新世代向心中控，將屏幕向駕駛者一側傾斜17.5°，減少操作時視覺遮擋的同時，將更高頻使用的功能分布于更靠近駕駛者的屏幕區域，讓交互體驗既便捷又充滿科技美感。

　　而為中國量身定制的中國版本BMW新世代操作系統X，由中國研發團隊主導完成。優化中國用戶常用五大用戶場景的10個本地化交互體驗，更具“中國味”，精準貼合中國用戶的偏好。

　　說實話，對外我這種既深度體驗過傳統燃油車，又體驗過各類智能汽車甚至無人駕駛汽車的駕駛者，已經忍不住想盡早體驗這種新世代的產品了。好在，BMW新世代產品不會讓人等太久，寶馬給出的計劃是，在2026年-2027年，將推出包括新世代車型在內的20余款BMW新車，到時候可以上路體驗了。

　　02

中國，正在成為寶馬創新中心

　　很多人都知道，中國是寶馬全球第一大市場。但是很多人不知道，中國正在成為寶馬集團越來越重要的創新策源地，現在的寶馬汽車，總能看到無處不在的中國智慧。

　　去年夏天，我攜帶全家人去沈陽走訪學習。在中國工業博物館，聽到講解員解讀寶馬鐵西工廠的中國創新實踐。在鐵西，寶馬擁有全球最先進的整車工廠，進行了一系列高新技術的率先落地。

　　以智能質檢系統為例，寶馬在這個工廠大規模應用AI和數字化技術，目前已上線約100項AI應用，很多都是率先在中國進行實踐落地。還有我們熟悉的5G技術，得益于中國5G技術的強大基礎設施建設，寶馬沈陽生產基地實現5G信號全覆蓋，是全球首個5G智能互聯的汽車研發生產基地，使增強現實(AR)、實時視頻傳輸等技術得以落地。

　　寶馬在沈陽研發中心還擁有國際領先的EMC電磁兼容實驗室。相較于行業通例的30伏/米電磁測試場強，寶馬的測試場強平均可達100伏/米，極限值更可達140伏/米。

　　自2010年以來，寶馬在沈陽生產基地已累計投入約1160億元人民幣，研發投入占比不斷增強。

　　這些年，寶馬先后和百度、騰訊、阿里巴巴、寧德時代、中國聯通、四維圖新、華為等科技巨頭深入合作，還積極與同濟大學、清華大學等頂尖學校展開合作，讓更多的中國創新、中國服務，搭載到寶馬系列車型中。時至今日，寶馬在中國擁有德國以外最大、最完備的研發網絡，中國創新已經成為寶馬全球創新不可或缺的組成部分。

　　我們老寶馬車主，經常說的一句話就是“羨慕現在的寶馬新車主”。這代更年輕的寶馬車主，趕上了寶馬X3、X5等重要產品中國本土生產的好時候，趕上了寶馬更多基于中國消費者定制的互聯網服務，趕上了AI大模型上車……

　　至于未來的BMW新世代，中國創新就更多了。

　　從核心的系統層面來看，BMW新世代操作系統X中有70%源代碼在中國開發和優化，背后離不開寶馬中國研發力量。去年，寶馬集團進一步提升中國研發部門的重要性，強化了團隊建設，在上海、南京等地，大規模招募中國本土研發人員。

　　如果說底層代碼的在地化構建是基石，那么用戶體驗層面的精細打磨則讓這份本土化更加可觸可感。作為德國之外唯一的SkyLab 人機交互用戶體驗研究中心(北京、上海)，其團隊帶著對中國用戶行為的深度洞察，針對近100項功能細節展開精準調校。從界面布局的視覺動線設計，到語音交互的語義理解優化，再到手勢控制的響應邏輯適配，每一處改進都源自對中國用戶日常場景的反復推演，讓本土化特征在交互中自然流露。

　　所以我們看到了，這些源自本土的數字服務不再是簡單的功能疊加，而是通過與車載系統的深度融合，形成了符合中國用戶思維習慣的交互閉環。這次車展，首次呈現基于5大中國常用場景的10個用戶高頻交互體驗，從音樂、視頻到游戲、生活類應用等中國最熱門數字服務，也都讓人覺得，這一次的創新很有中國范。

　　正如寶馬集團董事長齊普策所言：“中國堅定推進高水平對外開放，為經濟高質量發展注入強勁動能。對寶馬而言，中國不僅是全球最大單一市場和重要的生產制造基地，更是創新中心。我們和中國發展同頻共振，同中國創新共生共進，與中國繁榮攜手同行。”

　　至于近期行業最熱鬧的新聞，則是寶馬和阿里巴巴的合作正式落地，以及國產大模型DeepSeek開始上車。

　　在阿里巴巴創新賦能下，“用車專家”和“出行伴侶”兩大中國專屬AI智能體也在車展首秀，明年就可以和消費者見面。而接入DeepSeek，標志著寶馬在構建本土化AI生態體系上的又一重要突破。未來我們期待，BMW智能個人助理將實現多場景對話理解能力的跨越式提升，不僅能精準解析復雜語音指令，還可基于用戶習慣提供個性化服務建議，讓AI更好服務消費者在智能駕駛新時代的新需求。

03

安全為基，負責人的AI應用

　　近年來，智能汽車頻發的安全事故為行業敲響了警鐘。相關企業不能為了智能而智能，更不能為了快速讓各類AI智慧駕駛服務上車，而忽視對安全的追求。

　　我想，我們的行業應該達成這樣的的共識：所有智能技術與創新服務，都必須以安全為基本前提展開，沒有安全保障的技術創新，效率為0 ，就不應該推向市場。

　　對于寶馬來說，始終將安全視為底線。寶馬安全是一整個大體系，無法三言兩語說清楚。舉個小例子，當我第一次購買寶馬汽車時，北京一家4S店的工作人員就給我測試了寶馬汽車的極限剎停距離，多次測試都能在35米多一點停下。哪怕對于X1這樣的入門級車型，也保持了同級剎停領先。

　　進入人工智能時代，寶馬更是提出 “負責任的AI”理念：在創新產品上車時，寶馬始終秉持 “安全優先”原則。為將安全落到實處，寶馬的車內設計雖配備大屏幕，卻依然遵循人體工學理念，確保駕駛員 “手不離方向盤，眼不離路面”，最大限度保障駕駛安全。

　　相較于行業內部分企業將用戶作為輔助駕駛功能的“測試者”，寶馬堅持 “創新以安全可靠為第一要務”，拒絕讓用戶承擔技術風險，堅決不把用戶當作“小白鼠”。這種以用戶為核心、將安全置于首位的創新，正是寶馬長期堅守的原則。

　　在此理念下，寶馬在技術創新中始終追求“化繁為簡”——不盲目堆砌炫酷技術，而是聚焦用戶實際需求，確保技術讓用戶易用且敢用，讓創新真正服務于用戶的駕駛場景。

　　前不久，工信部下發《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。

　　從某種程度上來說，寶馬的技術安全實踐，正在為新規的落地寫下了堅實的注腳。

　　當行業還在爭論“智能與安全誰該讓步”時，寶馬用幾十年的安全技術積淀給出答案：安全不是技術創新的約束條件，而是定義創新價值的核心標準。從600萬份脫敏數據的謹慎使用，到多維人機交互的匠心打磨，再到擁抱政策要求的責任自覺，寶馬的實踐揭示出一個樸素真理：汽車工業的終極競爭，從來不是技術參數的比拼，而是對“四個輪子上的安全”的本質堅守。

　　在智能汽車駛向深水區的今天，這種將安全基因融入技術血脈的品牌自覺，或許比任何炫酷的AI功能都更具行業啟示。畢竟，汽車是用來開的，不是一個“玩具”，只有讓用戶放心敢用的技術，才能真正通向未來智能出行的之門，才能讓安全為基的智能駕駛樂趣，變為未來的新常態。