在現(xiàn)在競爭很激烈的汽車市場里，零跑汽車 4 月的表現(xiàn)那是相當(dāng)出色，一個月就賣了 4.1 萬輛，跟去年同期比，一下子增長了 173%，在整個行業(yè)里遙遙領(lǐng)先。能有這樣的成績可不是碰運氣，零跑汽車在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新還有市場定位這些方面都花了很大力氣。比如說，不停地改進(jìn)車輛的動力系統(tǒng)，讓續(xù)航里程變長，同時在智能化配置方面也一直努力，滿足了消費者想要高品質(zhì)出行的愿望。

小鵬汽車也很厲害，交付量有 3.5 萬輛，增長速度達(dá)到了 273%，特別驚人。小鵬汽車一直靠前沿的科技感和智能化駕駛體驗吸引消費者。就像它新推出的自動駕駛輔助系統(tǒng)，實際用起來用戶都說好，這也為銷量大幅增長打下了好基礎(chǔ)。

理想和蔚來分別賣了 3.39 萬輛和 2.39 萬輛，都在第一梯隊里穩(wěn)穩(wěn)的。蔚來推出了 5 年免費換電的政策，環(huán)比增長了 59%。這個政策不光解決了用戶開電動汽車時擔(dān)心續(xù)航的問題，還讓用戶的使用體驗更好了，對品牌也更忠誠。比如說在一些城市的換電站，用戶很快就能換好電池，出行方便多了。

小米 SU7 第一個月交付了 2.8 萬輛，4 月環(huán)比稍微降了 3.4%，雷軍搞的櫻花營銷效果不太好。可能是因為市場競爭太激烈，消費者對小米汽車這個品牌的認(rèn)識還不夠。雖然小米在智能手機(jī)方面很成功，但是在汽車領(lǐng)域還得花更多時間積累品牌的影響力和大家對它的好印象。

最讓人注意的是阿維塔，華為 300 人的團(tuán)隊進(jìn)去以后，4 月賣了 1.16 萬輛，跟去年同期比翻了一倍。阿維塔還入股了華為系的引望公司，這讓雙方的合作更緊密了。從過去的情況看，華為在通信技術(shù)和智能方面有很多積累和創(chuàng)新，這次和阿維塔深度合作，肯定給阿維塔的發(fā)展帶來了很大的動力。

現(xiàn)在智能駕駛這個領(lǐng)域可不平靜，價格戰(zhàn)從電池續(xù)航變成智能駕駛了，華為大力支持的阿維塔能不能改變局面，大家都很關(guān)心。大家對出行的安全性和智能化要求越來越高，智能駕駛技術(shù)能不能有突破和應(yīng)用，會決定汽車品牌以后的發(fā)展。這場智能電動車的競爭，不再只是比誰賣得多，變成比誰的生態(tài)鏈整合能力強了。在這個過程里，各個品牌不光要在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造這些地方有很強的本事，在供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)還有合作伙伴關(guān)系這些方面也得弄好。