▎“五一”假期高速服務區新能源汽車充電量創歷史新高

據央視新聞報道，今年“五一”假期，新能源汽車出行規模繼續擴大，多地高速公路服務區、景區充電站一片繁忙。國家電網智慧車聯網平臺數據顯示，五一假期兩天，全國高速服務區新能源汽車充電量達到1590萬千瓦時，比去年同期增長28%，創歷史新高。

國家電網智慧車聯網平臺數據此前預測，“五一”假日期間，全國高速公路充電次數將比去年同期增長超過10%。平臺數據顯示，“五一”假期期間，國家電網智慧車聯網平臺服務新能源汽車充電量將超3550萬千瓦時，比去年同期增長15%；高速公路充電次數將超過160萬次，比去年同期增長超12%。

平臺預測，“五一”假期期間的出行充電高峰將集中在4月30日至5月1日，其中，4月30日出行充電高峰將從中午12時開始持續至5月1日凌晨3時，5月1日出行充電高峰將集中在7時至21時；節后返程出行充電高峰將集中在5月4日的9時至24時。

從區域看，預計江蘇省、浙江省和安徽省高速公路充電量將創歷史新高。從高速公路看，沈海高速、長深高速和京滬高速的新能源充電樁最為繁忙。

▎北京科協辟謠“輔助駕駛等于自動駕駛”

據“北京科協”公眾號，日前，由北京市科學技術協會、北京市委網信辦、首都互聯網協會指導，北京科技記者編輯協會、北京地區網站聯合辟謠平臺共同發布4月“科學”流言榜。

據該榜所示，榜單中提到部分車主認為“輔助駕駛就是自動駕駛，開啟輔助駕駛功能后，就可以隨便玩手機、睡覺、聊天、吃東西”。

對此，北京科協表示“此類行為不僅違反了道路交通安全法律法規，也對其他道路使用者的安全構成嚴重威脅”。

輔助駕駛和自動駕駛有很大的差別。業內專家普遍認為，目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術仍處于輔助駕駛階段，其本質是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性，而非真正意義上的自動駕駛或無人駕駛，更恰當地稱謂應是“智能輔助駕駛”，重點在于“輔助”而非“智能”。

我國2022年3月1日起實施的國家標準GB/T40429-2021《汽車駕駛自動化分級》，將駕駛自動化分為從L0到L5六級。其中，L0-L2級為輔助駕駛，系統輔助人類執行動態駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛人；L3-L5級為自動駕駛，系統在設計運行條件下代替人類執行動態駕駛任務，當功能激活時，駕駛主體是系統。

北京科協表示，目前市面銷售的具有自動駕駛功能的車輛，其“自駕”的最高等級其實才達到L2 級，也就是組合駕駛輔助系統，主要作用是減輕駕駛員疲勞，提高行車便利性。其常見功能包括車道居中保持（LCC）、自適應巡航（ACC）、自動跟車、前車啟動提醒等。當輔助駕駛功能打開后，仍需始終保持注意力，雙手不能離開方向盤。

目前，市場上出現的諸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣傳標語，有“過度包裝”之嫌；即便達到L3級，也只是“有條件自動駕駛”（在限制條件下執行部分功能決策的自動駕駛模式），依然要求駕駛員隨時準備接管駕駛任務，以確保在緊急情況下能夠安全控制車輛。

▎小米SU7（參數丨圖片）汽車定購頁面“智駕”更名為“輔助駕駛”

5月4日消息，小米調整了SU7新車定購頁面中的措辭，主要將“智駕”更名為“輔助駕駛”：

• SU7車型：“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”

• SU7Pro/Max 車型：“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”

小米汽車5月1日公布了SU7車型的“5月限時購車權益”。5月1日至31日，下定用戶可享受“價值8000元Nappa真皮座椅”、“小米輔助駕駛終身免費使用權”。

在交付數據方面，2025年4月，小米汽車交付超28000臺（數據來源于小米汽車數據中心）。