前兩天看了下電車(chē)銷(xiāo)量榜單，價(jià)格超過(guò)25萬(wàn)的電車(chē)，非常難賣(mài)。

中高端純電車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量前十名的車(chē)型分別為Model Y（參數(shù)丨圖片）、SU7、Model 3、ZEEKR 7X、樂(lè)道L60、智己LS6、蔚來(lái)ES6、ZEEKR 009、001、蔚來(lái)ET5T。

第十名ET5T的上個(gè)月銷(xiāo)量，只有2900多臺(tái)。

這里能看出來(lái)，定價(jià)真正超過(guò)25萬(wàn)的純電車(chē)，只有一臺(tái)ZEEKR 009的定價(jià)比較高，其它電車(chē)的銷(xiāo)售均價(jià)其實(shí)也就是在25萬(wàn)左右徘徊。

這里有一臺(tái)比較特殊的車(chē)型，就是蔚來(lái)ES6，定價(jià)超過(guò)了30萬(wàn)，但其實(shí)ES6有很多銷(xiāo)量是Bass版，定價(jià)也在25萬(wàn)以內(nèi)。

為什么？原因是多角度沖擊的。

一個(gè)是，高端電車(chē)過(guò)去的價(jià)格屢屢崩盤(pán)，市場(chǎng)端已經(jīng)有了比較清晰的認(rèn)知，定價(jià)越高的電車(chē)崩盤(pán)越快，換句話說(shuō)，大量消費(fèi)者不認(rèn)為電車(chē)能賣(mài)到一個(gè)比較高的價(jià)格。

壓縮買(mǎi)電車(chē)的預(yù)算，成為了消費(fèi)主流方向，也可以理解是一種消費(fèi)成熟的表現(xiàn)。

另一個(gè)，電車(chē)的整體價(jià)格在下調(diào)。

過(guò)去兩年，電車(chē)核心原材料電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格崩盤(pán)，電池包的價(jià)格也明顯回落，加上電機(jī)、電控、雷達(dá)等零部件的成本也在下調(diào)，非常明顯的是，制造一臺(tái)高端電車(chē)的價(jià)格沒(méi)那么高了，考慮到越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)者的加入，企業(yè)自然就會(huì)主動(dòng)下調(diào)電車(chē)價(jià)格。

最關(guān)鍵的是，混動(dòng)車(chē)型的數(shù)量越來(lái)越多，大電池包、大電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱的技術(shù)組合市場(chǎng)是越來(lái)越喜歡，高端市場(chǎng)更認(rèn)可這一種技術(shù)路線。

比如說(shuō)我們能看到的結(jié)果是，理想L系、AITO等產(chǎn)品在高端市場(chǎng)中，接受度非常高，但用戶就是不買(mǎi)純電產(chǎn)品。

在消費(fèi)電車(chē)這件事兒上，隨著產(chǎn)品的增多，用戶越來(lái)越傾向于沒(méi)有焦慮的混動(dòng)車(chē)型上，這也是高端電車(chē)很難走量的關(guān)鍵原因。

目前市場(chǎng)中已經(jīng)建立起無(wú)形的圍墻，在特斯拉、小米之上的純電車(chē)很難走量。

退一步來(lái)看，SU7、Model Y、Model 3，以及ZEEKR的幾臺(tái)電車(chē)，這幾款車(chē)型合計(jì)完均價(jià)就是在25萬(wàn)左右，3月份累計(jì)完成了11萬(wàn)余銷(xiāo)量。

這在高端電車(chē)市場(chǎng)中已經(jīng)非常強(qiáng)勢(shì)，這也注定了更多用戶在消費(fèi)電車(chē)的時(shí)候，不會(huì)拿出更多的預(yù)算，畢竟30多萬(wàn)的純電車(chē)市場(chǎng)選擇已經(jīng)非常少，企業(yè)不會(huì)去冒險(xiǎn)設(shè)計(jì)一臺(tái)市場(chǎng)很小眾的車(chē)型。

電車(chē)的消費(fèi)受眾越來(lái)越集中，集中在25萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)，更多人選擇電車(chē)的點(diǎn)就是日常代步使用。

所以我們能看到，電車(chē)的消費(fèi)需求預(yù)算，壓縮的越來(lái)越明顯，幾萬(wàn)元的產(chǎn)品占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，想要定價(jià)超過(guò)25萬(wàn)，就必須修訂新能源技術(shù)路線，才有可能走量。

總而言之一句話，定價(jià)超過(guò)25萬(wàn)的電車(chē)，定價(jià)比Model Y貴的產(chǎn)品，很難走量。