作者｜行健

今年五一，被網友稱為“最早崩潰”的景區出現了。5月2日，多名網友通過社交平臺反映，湖南張家界國家森林公園出現擁堵：

天梯排隊三小時拍攝不到兩分鐘

晚上排隊七八個小時才下山

上千名游客

深夜滯留山上大喊退票

隨后，張家界致歉，并承認景區在旅游高峰時段“綜合管理能力方面還存在較大差距”。

5月2日-3日，筆者恰好在張家界游玩，經歷了兩天時間內排隊時間超過9個小時（不算最長的），目睹現場游客們排隊的種種艱難，因為排隊下山太久，差點誤了飛機。

張家界為何堵到崩潰？“排隊困局”怎么破？答案事關每一個人。

堵到崩潰，在張家界不是第一次。

今年3月，極目新聞報道，有網友發視頻反映稱，湖南張家界天子山景區數千名游客滯留，無法順暢下山。

2023年春節，紅星新聞報道，大年初三，湖南張家界國家森林公園接待游客逾6萬，接待人數創單日新高。但有游客在網上反映，景區未控制人流量，導致成千上萬名游客大晚上被困在山上。

今年五一假期，筆者也領教到了人生最頻繁、最長時間的排隊經歷。

5月2日上午10點前，抵達天門山森林公園景區，在山門外跟隨大批游客一起，步行2公里到大門口，排隊進入景區，耗時大約2.5小時；

5月2日下午，排隊從天門山索道下山，耗時大約1.5小時；

5月3日上午，為了避免再次長時間排隊，早上6點左右抵達張家界森林公園景區，直接刷卡入園（后來知道是景區提前開放），排隊0小時；

然后，從5月3日下午13:00左右，就一直在排隊！

排隊從百龍天梯登頂，耗時大約2小時，乘坐時間1分半鐘（就是游客吐槽最多的項目）。上山之后立馬后悔，因為排隊下山的隊伍已經極長，不可能重新排隊返回。于是只好選擇：

從百龍天梯乘環保車到袁家界，排隊30分鐘左右；

從袁家界乘環保車到楊家界，排隊30分鐘左右；

從楊家界乘環保車到天子山，排隊30分鐘左右；（為什么要換乘三次，因為沒有直達）

從天子山索道下山，排隊1.5小時左右；

從天子山腳下乘環保車到東門，排隊30分鐘左右；

整個下午，幾乎都在排隊，放棄了所有景點的游玩，終于趕在傍晚7點前得以離開景區。可能還要感謝5月2日出事的游客們，3日的環保車運力比較充足，很多市區的公交車都被調配過來支援了。

5月2日晚網友發帖內容。來源：新聞坊

每一個被堵到懷疑人生的游客，恐怕都想問一句：

張家界，為什么這么堵？

其實，張家界的堵幾乎是必然的，首先是因為地形。

大家發現沒有，近年來在旅游高峰期出現嚴重擁堵的景區，很多都是名山——黃山、華山、衡山等等。為什么會這樣，地形就是很重要的原因。

很多名山都是通過索道、山路上下，相對狹窄，存在明顯的流量瓶頸。

而張家界武陵源號稱“奇峰三千，秀水八百”，很多地方都需要索道、電梯來連接，可以說是“處處瓶頸”，遇到節假日高峰期，擁堵就成為常態。

比如網友吐槽最多的“百龍天梯”，是全世界最高的戶外觀光電梯，運行高度326米，直插山澗，現場就長這樣：

百龍天梯。來源：張家界國家森林公園

據說，在百龍天梯建成之前，從水繞四門乘著上袁家界景點，需要幾個小時，如今縮短到1分28秒。百龍天梯的運載能力是多少呢？

經過擴容改造后，三臺電梯的總運力每小時約7000人。

天子山索道的運力，就更加緊張。這條全長2091米的張家界首條“空中走廊”，早在1997年就投入運營了，經過改造后，目前運載能力最高約為2100人/小時。

可問題是，如果你要進入最具代表性的景點袁家界，那么百龍天梯、天子山索道，就幾乎是必經之路。要么從百龍天梯登頂，要么從天子山索道轉車抵達，這兩個交通堵點，卡住了兩邊的咽喉。

這就是為什么，從百龍天梯一出來，你就會發現自己除了瘋狂排隊，幾乎就是無路可“逃”。（除非走路1.5小時以上，步行下山）

5月2日這天，武陵源接待了多少游客呢？

從官方數據來看，1-2日武陵源核心景區接待進山游客64339人次，同比增長45.22%，其中第二天的游客數量大約為3.4萬人。

哪怕只有一半從天子山索道上山，也得拼命運上七八個小時。排隊，成了游客的宿命。

讀到這里，你可能會有個疑問——既然這么堵，難道就不能少放些游客進去嗎？限流行不行？

吊詭之處就在于，當你覺得人已經太多了，管理方卻恰恰認為，人還遠遠不夠。

這可不是瞎說。2016年，武陵源區就專門回應過，張家界核心景區武陵源接待日承載量為11.138萬人次、瞬時承載量為6.2萬人。這容量，可比5月2日的3.4萬人高得多了。

2018年，張家界還專門召開了新聞發布會，公布武陵源、天門山、張家界大峽谷、黃龍洞和寶峰湖5個景區游客最大承載量，劃出“一道精準的紅線”：

根據中山大學旅游學院張朝枝教授團隊的研究，武陵源核心景區瞬時承載量為61730人，最佳舒適承載量為夏季13.7萬人次/日、冬季為10.9萬人次/日。

解釋一下，景區瞬時承載量，反映的是景區“同時容納游客的峰值能力”。

也就是說，全天游客數量3.4萬，還沒能達到夏季“最佳舒適承載量”的1/4呢，瞬時游客數量也遠遠不到6萬人，并不會觸發限流。只有當景區內游客達到最大承載量80%時，將啟動交通調控、入口調控等措施控制旅游者流量。

可見，寄希望于景區限流，并不現實。

關鍵問題就是，景區容量不飽和，但交通要道的流量卻已經飽和了。

解決這個問題，只剩下一條路：進一步提高核心景區的交通效率，尤其是增加袁家界等景點的上下山通道。

但這條路，也很困難。

早在2012年，關于游客排隊的問題，武陵源區一位副區長就專門發表文章——《武陵源核心景區游客容量仍有充足空間——武陵源核心景區游客排長隊背后問題的思考》，文中是這么寫的：

游客量的增長引發旅游旺季部分景點游客擁擠和電梯、索道等處長時間排隊情況，

表面看來人滿為患，讓人感覺核心景區的游客接待量已超飽和

但筆者認為，

事實

并非

如此

文章進一步分析，提出了“三個集中”——游客排隊主要集中在索道和電梯、游客擁擠只是集中在部分景點、排隊擁擠只是集中在部分時段：

不可否認，目前，特別是旅游高峰期，游客在天子山索道、百龍電梯上下山時，

常常要經過較長時間的排隊等候，有時甚至排隊達3個小時以上

而事實上，除了索道、電梯等上下山運輸工具以外，核心景區內

至少還有3條以上的上下山步行游道

由于種種原因，有些步行通道已廢棄不用或長期被閑置

你看，這篇文章就專門提到天子山索道、百龍電梯“有時甚至排隊達3個小時以上”，可見問題由來已久。

然而，文章中提到的“充分利用上下山的步行游道，適當分流通過索道、電梯的上下山的游客”，“景區景點實時接待和上下山通道排隊的相關信息及時對接”等舉措，仍然沒有得到很好地解決。

事實上，能不能在天子山索道、百龍電梯之外開辟足夠的上下山流量通道，需要改變深層利益格局。

節前，張家界的股票簡稱變更為“ST張家界”，正式被貼上退市風險警示標簽。這家中國旅游板塊首家上市公司，深陷連續五年虧損、累計虧損超13億。

很多人因此以為“張家界”不賺錢，這其實是個很大的誤解。

虧損的“ST張家界”，全稱是張家界旅游集團股份有限公司（簡稱“張旅集團”），資產主要包括環?？瓦\、寶峰湖和十里畫廊觀光電車等。即使如此，若剔除造城失敗的大庸古城虧損，2024年也還能實現盈利。

真正賺錢的像百龍天梯，耗資1.8億建造、擴容又花了1.5億，到2022年運行滿20周年時，就累計安全運送游客多達6000多萬人次，累計上繳稅費就高達9.89億，簡直就是一座建在山頂的印鈔機。

百龍天梯并不屬于“張家界”，而歸屬于浙江祥源文旅。祥源文旅2024年業績報告顯示，公司實現營收8.64億元，同比增長19.64%。

類似的，天子山索道的背后，運營方湖南武陵源索道有限公司（天子山索道）則成立于1995年12月7日，是由香港安達國際有限公司投資的外商獨資企業。其發布的官方信息顯示，2024年天子山索道接待游客數同比增長55.31%。

說了這么多，是希望大家認清一點，打破利益格局是最難的，“觸及利益比觸及靈魂還難”。

盡管如此，張家界奇峰怪石、美景壯闊，非常值得去看，其實哪怕是拼命排長隊，也是人生不容錯過的。

張家界美景。來源：張家界國家森林公園

只不過，去之前有幾個小的建議，如果你和家人朋友想去，記得收藏好：

第一，最好不要在旺季去張家界；

第二，規劃路線預留排隊時間，帶一只輕便折疊小板凳，很管用；

第三，如果避不開旺季，爭取最早一批進場，6點多直接進門，能省很多時間；

第四，如果你被困在百龍天梯的山頂上，排隊無望，果斷步行下山；

祝你旅途愉快。

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