在90年代初，重慶軍轉(zhuǎn)民最先成功的是嘉陵，嘉陵最先生產(chǎn)嘉陵50型摩托車(chē)，一度成為當(dāng)年剛富起來(lái)的農(nóng)民首選。當(dāng)年的建設(shè)機(jī)床廠自然也不甘落后，于是，一輛神車(chē)誕生了，這就是后來(lái)銷(xiāo)量超過(guò)嘉陵50的建設(shè)JS50Q-4，這款車(chē)剛上市時(shí)賣(mài)2700元，直至后來(lái)停產(chǎn)時(shí)都是賣(mài)2200元。

建設(shè)JS50Q-4是仿制建設(shè)雅馬哈CY80的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)化，縮缸成50，開(kāi)始的車(chē)都是采用日本原裝進(jìn)口的米庫(kù)尼化油器，后來(lái)才采用平山泰凱的合資化油器。當(dāng)年的50型摩托車(chē)一般是皮帶傳動(dòng)，傳動(dòng)效率低，故障率高，JS50Q-4將摩托車(chē)傳動(dòng)采用檔位設(shè)計(jì)，設(shè)有高低兩個(gè)檔位，這樣就把這輛車(chē)的傳動(dòng)效率提高了，一輛50的摩托車(chē)，可以載兩位成年男性爬坡，而且穩(wěn)定性提高了很多，也不容易出故障。

JS50Q-4的外形采用運(yùn)動(dòng)街車(chē)設(shè)計(jì)，這在當(dāng)年是相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)了，并且完全符合國(guó)人的審美觀點(diǎn)，因此，此車(chē)一上市就熱銷(xiāo)，成為剛富起來(lái)的農(nóng)民首選。建設(shè)廠也因此站上了全國(guó)摩托車(chē)銷(xiāo)量排名的前三甲。

有些地方將這輛車(chē)進(jìn)行改裝，改裝成三輪摩托去拉客，拉上兩三人在大街上跑，比人力三輪車(chē)掙錢(qián)快，人還輕松，曾經(jīng)是當(dāng)年下崗職工自謀生計(jì)的首選。

在為這款車(chē)是二沖程，到我國(guó)開(kāi)始實(shí)施國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，所有二沖程摩托車(chē)將面臨淘汰，于是，JS50Q-4在2001年正式停產(chǎn)，建設(shè)廠也面臨著轉(zhuǎn)型，因?yàn)閲?guó)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)于僵化，難以面對(duì)來(lái)勢(shì)兇猛的民營(yíng)企業(yè)，建設(shè)廠從此開(kāi)始走下坡路。

2003年，雖然在陳永強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)下的建設(shè)稍有起色，但也屬于回光返照，建設(shè)終究還是沒(méi)落了，只留下人們對(duì)建設(shè)50、60、CY80等經(jīng)典車(chē)型美好的回憶和青春時(shí)光的留戀！