文 |滬上聰少 編輯 | 小丸子

引言：對于消費者而言，人家買的是車，管你東風日產N7（參數丨圖片）跟東風奕派007有沒有內在聯系，同樣小米SU7的用戶，并不會在意SU7與極氪007、001等車型的內在聯系。如此不真誠，如此遮掩回避背后，要么是顧及東風奕派的面子，要么是對日產的優化升級和品控優勢不自信。

東風日產N7，價格差不多的前提下，只要你的細節打磨、做工品控更日產，消費者一定會毫不猶豫的將票投給N7，而非奕派007。

該來的總是要來，無法回避不如坦誠相待，真誠才是必殺技。

樂逗汽車注意到，繼去年11月份廣州車展首秀之后，東風日產新一輪電動化轉型力作——N7的上市，再次因為“車型平臺架構”與東風奕派007剪不斷理還亂的關系，遭遇了新一輪的輿論危機。

樂逗認為，之前及當下，一波接一波的輿論危機背后，本質上都是廣大網友、及中國消費者對于這款號稱“20萬以內‘最家’純電轎車”的東風日產轉型力作，身份認同危機。

日產N7、奕派007相愛相殺

換言之，東風日產N7的骨子里，究竟是東風，還是日產？

是不是諸多網友口中的，東風奕派007同平臺架構下衍生出的“換標換殼”產品？

畢竟眾所周知的是，過去燃油車時代，無論是日產還是豐田大眾本田，合資車企在華生產售賣的車型產品，基本上普遍是簡單的“拿來主義”，頂多會根據中國消費者特殊的喜好，額外“加大加長”一些。

合資車企中的產品設計與開發工作，總體上均由外方牢牢把控，中方合資合作伙伴更多時候扮演的只是簡單的“組裝加工+售賣”角色。

沒辦法，誰叫燃油車時代，中國本土的研發設計能力遠不及這些傳統汽車工業強國的“洋師傅”們，發動機、變速箱等核心零部件領域的技術斷代式差距，任中國品牌如何快馬加鞭，可預見的中短期時間內，根本追趕不上！

但是，當新一輪的電動化產業變革浪潮來襲，中國政府不余遺力的大力推動和扶持，中國品牌集中搶抓歷史機遇，歷經過去十余年的狂飆突進，中國品牌在電動化尤其電動化+智能化的全新賽道，實現了所謂的“換道超車”。

同樣沒辦法，這是體質和國情決定的。跨國巨頭大象轉身巨費勁是一方面，國外市場和消費者對于汽車產品的電動化尤其智能化需求，遠不及中國消費者高，這就造成了新的“斷代式”領先：

在電動化+智能化新汽車的定義和研發設計上，中國品牌綜合實力正在引領全球。

東風日產N7和東風奕派007外觀對比

對此，大眾豐田本田日產，甚至是BBA這些豪華品牌“老錢”們，不愿承認，也不得不承認，電動化智能化時代，中國品牌乃至新勢力正在成為這些跨國巨頭和老司機們的，“新老師”！

不信，你看十年前汽車的發明者，奔馳母公司戴姆勒集團就與當時還并不足夠起眼、更沒有如今天這般如日中天的BYD，開歷史先河搞出了國內首家技術合資型車企——騰勢汽車。

十年后，類似的合資合作更是日益頻繁司空見慣。

標致雪鐵龍瑪莎拉蒂吉普等全球知名汽車品牌母公司——Stellantis集團，斥資15億歐元認購了新勢力車企零跑汽車的約21%的股權，并且還與零跑額外共同成立了面向海外市場的合資公司。

豐田、大眾這樣全球數一數二的傳統汽車巨頭，同樣放下身段與比亞迪小鵬等本土車企展開深入的戰略合作。

還真是應了那句老話，三十年河東三十年河西。

攻守易勢之后，傳統汽車巨頭和“老錢”們，或許多多少少有些不好意思，覺得面子上過不去，但現實利益和生存危機面前，一切面子不面子的，都是小事，都可以忽略不計。

所以當執拗的本田，還在一廂情愿的拿著所謂“更本田、更原汁原味”的本田P7、S7等日式設計的電動化產品，試圖真刀實槍參與到新一輪的電動化智能化爭奪戰的時候，市場和消費者已經給了它們足夠深刻的反應和教訓。

已經上市的立馬大幅降價，后面上市的姿態放的老低。

本田P7低姿態上市S7連夜大幅降價

無須諱言，即便如此南北本田這對姊妹車產品的市場前景，仍難言樂觀，不信過幾個月甚至半年之后再看，冰冷的市場銷量數據會讓本田大法更加的清醒。

時代變了，消費者的需求變了，在中國市場贏得中國消費者的認可與選擇，不是要本田式的“你覺得”，而是要中國消費者們的“我喜歡”。

作為對照，豐田和日產就顯得聰明和識時務的多，很多時候選擇大于努力，入鄉隨俗很重要！

于是我們看到了，上市就一片叫好的廣汽豐田鉑智3X，同樣產品力足夠的“中國化”，定價同樣足夠有誠意的東風日產N7，一經上市訂單就破萬，市場和消費者把票投給了這些與時俱進和謙卑靈活的玩家。

唯獨有一點，不同于廣汽豐田鉑智3X的普遍叫好又叫座，東風日產N7從首秀亮相到正式上市，一直面臨一個極大的身份認同困擾：

廠家極力回避和撇清與中方合作伙伴對應車型產品的內在關系，但網友和消費者并不傻，你越是解釋和掩飾，大家伙兒就越是好奇和打假。

反倒是廣汽豐田在這方面，真誠+坦誠的多得多，大家伙兒反倒不糾結和持續質疑了。

面對外界質疑張勁華如此公開回應

捫心自問，無論是此前東風日產張勁華蒼白尷尬的言辭狡辯，真的只是“巧了”，還是此番東風日產官微正襟危坐式的辯解說明——

“N7與某007車型平臺沒有關系，N7是東風日產全棧自研天演架構下的首款車型，也是面向主流家庭用戶需求正向開發的全新車型，其開發模式整合了中國本士研發優勢與日產全球制造品質標準。

具體來說，兩臺車在底盤懸架與核心部件的設計方案上完全不同，比如前后懸架的擺臂、電池包的殼體結構等都不一樣”。

說實話，看到東風日產官微的這番操作和公開說明，樂逗同學有些替N7感到遺恨和捉急。

產品力本身確實不錯，價格也極具誠意和有市場競爭力，網友們質疑它的平臺架構和身份背景，咱明人不說暗話，真誠一些坦誠一點，不就完事了嗎？

一則，東風日產的營銷官們再如何辯解和嘴硬，上面談到的電動化+智能化時代，中國本土的研發設計及產品定義綜合實力，早已超越日方等傳統汽車老司機，無法回避。

關鍵是，從豐田到大眾，從奔馳到奧迪，中西結合中為洋用，已經肉眼可見的成為了廣大合資車企在華的戰略選擇！

東風日產借助東風的平臺架構和配套資源，開啟新一輪的電動化轉型，沒啥稀奇和不好意思。

東風日產N7內飾比東風奕派007更細膩

二則，東風日產N7與東風奕派007兩款車，尺寸高度一致（軸距、車款這兩項核心尺寸參數更是一模一樣），外觀尤其內飾設計布局同樣若即若離，關鍵價格也高度重合......

本來就難以避免會讓消費者去進行比較、取舍，選購。

作為廠家，尤其真真正正想要在新一輪電動化智能化市場角逐中，贏回市場和消費者的東風日產，沒有必要遮遮掩掩，甚至很明顯的掩耳盜鈴忽悠消費者，真把大家伙兒全當傻子？

客觀來講，東風日產N7與東風奕派007，平臺架構無疑是有密切的內在聯系，東風日產的日方高管都在發布會上直言，N7是中國團隊自主構思、設計開發的首款車。

先在中國市場開賣，后續有望出口到海外其它市場。

一個老外都比你們誠實坦誠的多得多，東風日產營銷“戰狼”們，更沒必要掖著藏著跟大家伙兒玩狡辯+硬洗局。

最后，樂逗汽車認為，東風日產方面完全沒有必要如此掩耳盜鈴糊弄網友，大大方方承認采用了東風自主的平臺架構，但在此基礎上進行了全新的適配與優化升級，產品定位、做工品控等，很日產，用真誠回應網友贏得用戶！

莫非，東風日產覺得東風自主的平臺架構拿不出手，一方面不得不使用本土的研發技術資源，一方面骨子里仍看不上本本的技術實力和水平？

那不是自相矛盾，更難以服眾和取信于消費者。站在樂逗個人的角度，如果我考慮購買一臺十幾萬的純電家轎車，即便東風奕派可純電、可增程，但無論是鑒于產品的細節打磨還是做工品控，我依舊會堅定的選擇東風日產N7。

對于消費者而言，人家買的是車，管你東風日產N7跟東風奕派007有沒有內在聯系，同樣小米SU7的消費者用戶，會在意SU7與極氪007、001等車型的內在聯系嗎？

如此不真誠，如此遮掩回避背后，要么是顧及東風奕派的面子，要么是對日產的優化升級和品控優勢不自信。

聽勸，你又不是定價比奕派007貴，綜合產品力相較奕派007有過之而無不及，怕個啥？