85年前，即1940年5月4日，第一架量產型BB-1輕型前線轟炸機（近程轟炸機）離開了哈爾科夫飛機制造廠的裝配車間。

蘇-2輕型前線轟炸機。

1940年12月，為了紀念首席設計師帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊，該機被重新命名為蘇-2。一年后，由于據說蘇聯空軍并不喜歡這款輕型轟炸機，所以在生產了890架之后就停產了。總體來說，這個數量并不算少，但與36000架的伊爾-2攻擊機相比，就顯得少得可憐。

BB-1/蘇-2的前身就是實驗性輕型轟炸機ANT-51。

這是因為在1941年，蘇聯高層放棄了使用蘇-2取代伊爾-2的計劃。然而，作為輕型前線轟炸機，蘇-2比伊爾-2更有效。后者沒有導航投彈手，也沒有投彈瞄準具，并且不具備俯沖能力，所以這種“飛行坦克”將炸彈準確投向目標完全依靠飛行員的直覺。

1941年秋，停泊在別爾哥羅德附近的野戰機場上的蘇-2，該機并未安裝自衛炮塔。

盡管蘇-2幾乎完全沒有裝甲，但在實戰中生存能力卻遠遠優于覆蓋裝甲的伊爾-2攻擊機。1941年，222架蘇-2被納粹德軍的高射炮火和戰斗機擊落，相當于每22次作戰任務就有一架蘇-2被擊落。

1941年冬季，安裝M-82發動機的蘇-2換裝雪橇起落架進行測試。

同年，納粹德軍擊落了1100架伊爾-2，這種攻擊機平均執行9次作戰任務就會損失一架。對于執行了30次作戰任務而幸存的伊爾-2飛行員，就會獲得“蘇聯英雄”稱號，但獲此殊榮的飛行員并不多，這就是殘酷的戰爭。

采用冬季迷彩的蘇-2，發動機艙覆蓋著保溫的棉套，機翼下掛載100千克炸彈。

當然，伊爾-2的固定武器更加強大，配備兩門23mm機炮和兩挺機槍，而蘇-2只有四挺機槍。用兩門機炮取代蘇-2金屬機翼中的兩挺機槍后，蘇-2會增重幾十千克，但考慮到蘇-2飛行性能明顯優于伊爾-2，這并不是什么困難的事情。

1941年冬季，安裝早期型號M-88發動機的蘇-2停在白雪皚皚的機場上。

然而，在戰爭期間，大規模生產伊爾-2攻擊機是合理的選擇。因為伊爾-2安裝的只適合低空飛行的AM-38液冷發動機，并不適合當時蘇聯空軍的其他任何飛機。而這種發動機已經生產了數千臺，如果不生產伊爾-2，那么如此眾多的發動機都全部浪費了。

敵軍士兵檢查一架被擊落的第52轟炸機團蘇-2。從鋼盔判斷，他們是意大利或斯洛伐克士兵。

同時，蘇-2配備的M-82（ASh-82）發動機非常適合拉-5戰斗機，但蘇聯航空工業根本無力同時為戰斗機和轟炸機提供充足的發動機。綜合考慮之下，盡管伊爾-2存在諸多缺陷，但由于該機擁有穩定的發動機來源，所以蘇聯高層認為伊爾-2攻擊機非常必要。

迫降的蘇-2。木質機身側面的大洞，是小口徑高射炮或機炮造成的。

就是因為初期決策的失敗，在戰爭期間蘇聯航空工業陷入尷尬的局面。而蘇聯高層也身處困局之中：要么下令繼續生產伊爾-2，要么什么都沒有。

從上至下：

1941年7月，第211轟炸機團蘇-2，采用戰前涂裝；

1941年，采用黑綠雙色迷彩的蘇-2；

1942年3月，氣動外形得到改善的蘇-2M，水溶性的冬季迷彩已經部分褪去。