說起來，現(xiàn)在滿大街的順風(fēng)車，十輛里有八輛都頂著“順路”的帽子，但真要問起來，大伙兒心里都跟明鏡似的——這年頭開順風(fēng)車的，誰還沒點“私心”呢？

有人當(dāng)它是省油錢的順風(fēng)車，有人當(dāng)它是兼職賺外快的副業(yè)，還有人當(dāng)它是避開網(wǎng)約車高溢價的“省錢密碼”。可這看似美好的共享經(jīng)濟(jì)模式，愣是被現(xiàn)實撕扯成了“四不像”。

先說順風(fēng)車最吸引人的標(biāo)簽——“順路”。平臺說這是共享出行，車主說這是捎帶腳，可實際接單時，多少司機(jī)把導(dǎo)航軟件調(diào)成“避免繞路”模式？上周我打順風(fēng)車去機(jī)場，司機(jī)愣是繞了三公里接我，轉(zhuǎn)頭就說“順路”。

更離譜的是，有回遇到個跨城訂單，司機(jī)接單時說“正好回老家”，結(jié)果到地兒一算，繞行高速多出來的油錢比車費還貴。這種“偽順風(fēng)”操作，早把共享經(jīng)濟(jì)的初心帶偏了。

再說說價格，說是分?jǐn)偝杀荆善脚_抽成加上動態(tài)調(diào)價，車主賺的是辛苦錢，乘客花的錢比公交貴三倍。最搞笑的是，有回暴雨天叫順風(fēng)車，系統(tǒng)直接給價格漲了80%，司機(jī)接單后還理直氣壯：“這叫市場調(diào)節(jié)。”結(jié)果到了地方，司機(jī)擺擺手就要現(xiàn)金，說是平臺結(jié)算延遲。這種“共享經(jīng)濟(jì)”搞得比出租車還黑，難怪有人說順風(fēng)車是“互聯(lián)網(wǎng)版黑車”。

安全問題更是懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍。去年某地發(fā)生順風(fēng)車司機(jī)騷擾乘客事件，事后發(fā)現(xiàn)平臺對司機(jī)審核居然連身份證都沒驗證。更諷刺的是，現(xiàn)在很多車主為了規(guī)避監(jiān)管，接單時把車牌遮得嚴(yán)嚴(yán)實實，活脫脫像地下接頭。有女生吐槽，晚上打順風(fēng)車得先看30秒車內(nèi)直播，再給親友打電話報備，這哪是打車？分明是走流程走個心安。

不過話說回來，也有老老實實跑順風(fēng)車的司機(jī)。我認(rèn)識個程序員，每天下班順路接三單，賺的錢剛好覆蓋通勤油費，圖的就是下班路上有人嘮嗑。還有退休的大爺大媽，把順風(fēng)車當(dāng)老年版社交，順路掙點菜錢還能解悶。

這些“佛系”司機(jī)倒是讓順風(fēng)車有了點共享經(jīng)濟(jì)的味道，可惜在算法眼里，他們就是“低效運力”——系統(tǒng)優(yōu)先派給專職司機(jī)的訂單，早把這群人的熱情澆滅了大半。

說到底，順風(fēng)車就像個被吹大的氣球：平臺吹著“共享經(jīng)濟(jì)”的概念，司機(jī)盯著訂單獎金，乘客算著比快車便宜的價錢。可氣球吹得太大，破的時候誰都兜不住。要我說，順風(fēng)車要想活下去，得學(xué)學(xué)共享單車的教訓(xùn)——別光想著跑馬圈地，先把規(guī)則理順了再說。比如給真順風(fēng)車發(fā)個“免死金牌”，讓專職司機(jī)去走營運路線；再比如給乘客裝上“防繞路神器”，導(dǎo)航實時對比路線偏差。不然的話，這氣球遲早要摔得稀碎。