有的貴賓可能知道，我現在開的是一輛22款的奇瑞瑞虎8Pro，1.6T的。

除了天窗有些異響、原廠固鉑胎實在又硬又滑，我對這車的使用體驗非常滿意，底盤、動力、油耗都還不錯，我現在依然是兩口之家，所以空間也完全夠用，甚至車身硬度也非常強，提車以來兩次碰撞基本都是皮外傷，對目前階段的我來說，完全沒有換車的動力和需求。

對于奇瑞來說，瑞虎系列是絕對的功臣，從2003年第一輛瑞虎上市，就成了銷量支柱，在奇瑞銷量不太行的那些年，也是瑞虎系列撐起了銷量，奇瑞才沒變成others，是頭牌里的頭牌，一個人撐起半個店業績的那種。

時至今日，瑞虎已經從一款車，變成了一個擁有20款產品的SUV大家族，甚至讓奇瑞當上了SUV市占率第一，那這種演變是怎么發生的，本期二樓話題，我們就聊聊奇瑞瑞虎。

大家好我是汽車區足療部up主黃師傅，各位拿好手牌扶穩坐好，我們開車上二樓！

奇瑞瑞虎車型的誕生

在聊奇瑞瑞虎之前，我們需要理解一個概念：城市SUV。

所謂城市SUV，是在SUV這個定義基礎上，進一步細化的分類，可以類比為兩廂轎車拉高加長的產物，更適應城市環境，空間大、底盤高，轎車的舒適性和越野車的空間全都要，彩云追月更方便一點。

1994年，豐田以卡羅拉為原型進行了一番魔改，推出了全球汽車的里程碑式產品、公認的城市SUV鼻祖：RAV4，事實證明，大家的需求和豐田的判斷都沒錯，RAV4在隨后多年間銷量極其爆炸。

而在國內，城市SUV來的更晚，大概在九十年代末，才有少量的進口豐田RAV4、本田CR-V來到國內，到2004年，兩款車先后國產，大家發現，這玩意好啊，又有空間坐著又得勁，油耗也不高，也爆單了，大家對兩田的好印象也從那時開始。

看一下時間點，雖然正是國內汽車市場和自主品牌勃勃生機萬物競發的階段，但此時的自主品牌們要么還在逆向工程造轎車，要么還在搞皮卡加蓋的越野車，對二者結合的城市型SUV，那是一竅不通。

第一個吃螃蟹的，還是土鱉奇瑞。

大概從2001年奇瑞搞出第一輛車沒多久后，尹同躍就展露了自己的野心，希望從A00級到B級轎車每個級別，奇瑞都要有產品，SUV也要有。

基于這個思路，奇瑞練習了3年時間，2004年廣州車展，奇瑞正式推出了旗下首款，也是當時自主品牌唯一一款城市SUV：T11。

說句題外話，如今這個代號又被當作商品名，給了奇瑞風云即將發布的旗艦SUV，風云表現不錯，QQ即將回歸，威麟也即將以另一種形式復活，奇瑞正在找回更好的自己。

到2005年3月22日，T11正式上市，并定名為奇瑞瑞虎，英文名Tiggo。

不同于國際品牌常用的城市SUV都是用同級別轎車魔改來的慣例，瑞虎雖然定位緊湊級城市SUV，但底子卻是自家的B級車東方之子，而且并沒有一味追求大空間，更想要公路行駛的穩定性，所以車身尺寸在今天眼光看來非常小巧。

比起最主要的競爭對手，剛國產沒多久的豐田RAV-4和CR-V都小了一圈，但只賣后兩者的一半價格，起售價只有998，比其他自主品牌的轎車也沒貴多少。

在東方之子基礎上，瑞虎大量參考了豐田第二代RAV4，整體輪廓很像，但在結構上做了比較大幅度的改動，避開了豐田的GOA車身結構的專利，改為更傳統的籠式車身結構。

最明顯的區別就是加油口位置，RAV4在左，瑞虎在右。

設計上，瑞虎也做了大量修改，尤其是前臉，跟東方之子的設計語言一脈相承，這種眼角上翹的設計，也是今天大多數奇瑞車型設計思路的原點，我一直也覺得這種設計特別像尹總本人……

至于內飾，和RAV4有八分相似，當時各種評論都說這內飾改丑了，我個人覺得還好，只是配色問題。

而在動力方面，由于瑞虎上市前，奇瑞和奧地利AVL已經在發動機方面達成了合作，有消息稱，瑞虎很有可能會用上奇瑞自己的發動機，但在最終上市時，奇瑞還是跟其他自主品牌一樣，求穩，用了三菱2.0L和2.4L的發動機，匹配奇瑞自己的5MT變速箱。

瑞虎的配置也算挺高的，雙氣囊、ABS+EBD、多碟CD、天窗這些配置都已經出現了，誠意和決心都很足。

年紀稍大一點的貴賓可能知道，瑞虎當年在宣傳時，總是說自己叫瑞虎NCV，這名咋來的呢？

瑞虎上市僅僅練習了不到半年，就接到了大量用戶投訴，2005年7、8兩個月，奇瑞不得不主動停產瑞虎，找bug。

再次上市后，瑞虎價格下調，并且推出了兩個新版本，用上了博格華納的智能四驅，又加了一些配置，同時將自己定義為一個新物種：NCV，New Concept Vehicle，新概念汽車。

從那之后很長一段時間，瑞虎在宣傳中的名字一定是瑞虎NCV，這種操作沒啥問題，搶占用戶心智是每個品牌都該做的事，今天的新勢力們都這么干，但問題在于，奇瑞開了頭，轉頭發現NCV這個概念沒人跟，后來自己慢慢也不用了。

奇瑞就是這樣，思路從來都比其他自主品牌超前一個版本，但最后落地永遠是跟在后面吃屎的那個。

但這都不重要，回爐重造后，到2006年，瑞虎又先后推出了自動擋和自主研發1.6L ACTECO發動機的版本。

雖然動力弱點，但油耗比老舊三菱發動機好到不知哪里去了，加上瑞虎本身空間大、配置高，甚至還是帶小書包的側開尾門等等優點，瑞虎的銷量逐漸爬升，甚至出口到了中東、南美、非洲等地區，和日韓品牌正面廝殺也能不落下風。

2007年5月，奇瑞正式推出了瑞虎的改款車型，并將其正式命名為瑞虎3，換了前臉，換了淺色內飾，換了1.8L ACTECO發動機，也降低了車價，練習一年半之后，又裝上了2.0L ACTECO，瑞虎全系動力自主化。

到2009年，奇瑞按照歐洲標準改造，和意大利DR公司合作的奇瑞瑞虎DR正式在歐洲上市，奇瑞也成了第一個用SUV殺進歐洲市場的品牌，給老意大利正白旗一點小小的中國震撼，到了年底，歐版的瑞虎DR返銷國內，這種內銷轉出口再轉內銷的活兒，自主品牌有且僅有這一回。

隨后，瑞虎3又推出了用上了AMT變速箱的大師版，以及換了特殊改裝的防彈版，在奧運會、閱兵之類的場合經常出現，混在一堆國外防彈車中還是挺扎眼的。

2010年9月成都車展，瑞虎3推出了中期改款，換了全新的外觀內飾，整體質感提升了不少，但最大的亮點是，新的瑞虎3給1.6L ACTECO發動機加了個伊頓機械增壓器，這是自主品牌有史以來唯一一款用上機械增壓發動機的量產產品，紅旗的機增不算，那是奧迪的東西。

但機增這東西，說起來好聽，但用在1.6L這么小排量的發動機上，不光吃動力，還費油，除了裝 X 一無是處——而且你用奇瑞裝 X ，這本身就是個笑話。

中期改款的瑞虎3上市后，老款瑞虎3改名瑞虎經典，瑞虎DR改名瑞虎DR歐版，奇瑞將其稱為奇瑞瑞虎三劍客，非常抽象。

練習兩年半之后，瑞虎3迎來了第二次中期改款，變成了大家比較熟悉的樣子，并一直延續到了2022年停產。

到停產，瑞虎3在全球的累計銷量差不多有150萬輛，并且多次獲得自主品牌單一車型出口冠軍，算是自主中非常優秀的表現了。