以工程師思維造車，以用戶價值立命。二代Hi4超混四驅(qū)技術(shù)，是長城給予用戶更多價值的破局之道。

文 / 張敏

無論在不在車展期間，車企開的發(fā)布會和訪談越來越多，但很少有像趙永坡這樣，近兩個小時的訪談會大部分的時間都用來講技術(shù)，營銷只占了一小部分。

哈弗、歐拉品牌總經(jīng)理 趙永坡

趙永坡自嘲“哈弗不會做營銷、不會做宣傳”，但這不妨礙他一以貫之的工程師思維，堅持認(rèn)為給予用戶價值，是做產(chǎn)品的核心思路。這可能與他曾全面負(fù)責(zé)整車平臺、車體、性能和底盤研究與開發(fā)的專業(yè)背景有關(guān)系。

出任哈弗品牌總經(jīng)理一年多來，盡管肩負(fù)起推動品牌全面發(fā)展的重任，但趙永坡堅持認(rèn)為，技術(shù)賦能、產(chǎn)品說話是做好一切的前提。

二代Hi4解決四驅(qū)技術(shù)痼疾

二代Hi4超混四驅(qū)技術(shù)，是長城給予用戶更多價值的破局之道。

在燃油車時代，“四驅(qū)”始終是豪華車的專屬標(biāo)簽，配置更高、適配場景更多的代價是高能耗、高成本、更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。這讓主機(jī)廠與用戶陷入“雙向?qū)擂巍保河脩艨释尿?qū)的操控與安全，卻因價格與使用成本望而卻步；車企受限于技術(shù)瓶頸，難以將四驅(qū)普惠至主流市場。

在新能源時代，大多數(shù)四驅(qū)方案解決了能耗、離合的靈敏性問題，但帶來了燃油四驅(qū)所沒有的問題。究其原因，就是照搬了前軸雙電機(jī)的兩驅(qū)結(jié)構(gòu)，再加上后軸的P4電機(jī)，導(dǎo)致了前后軸軸荷比不平衡、前機(jī)艙空間緊張，被動安全（吸能）挑戰(zhàn)比較大。

而Hi4的顛覆性來自于魏建軍為首的長城技術(shù)團(tuán)隊。你沒看錯，魏總親自帶隊研發(fā)和做技術(shù)底層思考。長城技術(shù)團(tuán)隊認(rèn)為，電機(jī)正轉(zhuǎn)驅(qū)動、反轉(zhuǎn)發(fā)電，在前軸堆兩個電機(jī)違反了第一性原則。趙永坡一語道破技術(shù)的“窗戶紙”——從來如此的，便對么？

他揭示了Hi4的靈感來源。這項技術(shù)不僅是對物理定律的精準(zhǔn)運用，更是長城30年SUV造車經(jīng)驗的結(jié)晶。

原理如此，實際卻不簡單。前后各一個電機(jī)，前電機(jī)通過離合器切換，可以發(fā)電、驅(qū)動，也可以一邊發(fā)電一邊直驅(qū)，同時軸荷比達(dá)到SUV的理想狀態(tài)50:50。貌似沒有犧牲任何功能，但挑戰(zhàn)在于識別算法和標(biāo)定。系統(tǒng)需要精準(zhǔn)知道用戶想加速（四驅(qū)）、想省油（直驅(qū)），又想發(fā)電又想直驅(qū)（功率分配）。這構(gòu)成了對長城Hi4獨一無二構(gòu)型的最大挑戰(zhàn)。

事實證明，長城干得相當(dāng)漂亮。單是一個冰雪算法，就秒殺競品。在只有0.15-0.2附著力的冰雪路面，制動壓力大了沒用，長城創(chuàng)造性地采用前后軸反拖，雙軸同時能量回收，可以提供額外的0.3G制動力。這種情況下，只要控制合理車速，用戶不需要踩剎車，反拖力足以產(chǎn)生足夠的制動效果，還避免了直接制動導(dǎo)致的打滑和甩尾。

這里面，識別冰雪路面的摩擦力和輪邊工況，就成為長城Hi4的拿手好戲，而雙軸回收則來自Hi4的固有屬性。

從價值出發(fā)做選擇

如此一來，二代Hi4的軸荷分配優(yōu)化，帶來的是輪胎磨損更均勻，能耗甚至低于同檔競品兩驅(qū)產(chǎn)品。雙軸能量回收不僅進(jìn)一步壓降了能耗，還將低摩擦路況的主動安全性提升了一大截。

而二代Hi4特有的脫開機(jī)構(gòu)，車速超過63公里/小時的時候，自動斷開后橋電機(jī)（前提是輪胎附著力足夠），高速能耗降低了0.4L-0.7L/100km。

二代Hi4純電模式0.04元/km成本、5.5L/100km高速油耗，徹底打破“四驅(qū)高能耗”認(rèn)知。智能四驅(qū)模式0.1秒脫困響應(yīng)、60%最大爬坡度，讓家用城市SUV擁有全場景能力。多出來的用戶價值，到底值多少，用戶非常有數(shù)。光是情緒價值，就值回票價。

趙永坡表示，機(jī)械素質(zhì)優(yōu)秀帶來的是更可靠的安全，比任何被動安全都要實惠。一個車的操控好、避障快、回彎快、下雪制動距離更短，就代表安全性更好。這非常符合長城的“全球SUV專家“標(biāo)簽。

哈弗在SUV全品類上需要全部擁有統(tǒng)治力，而城市型SUV理想的解決方案，就是搭載二代Hi4。二代Hi4的兩電機(jī)+發(fā)動機(jī)，成本與兩驅(qū)混動持平，養(yǎng)護(hù)成本僅為傳統(tǒng)四驅(qū)的1/3。

趙永坡振聾發(fā)聵地提出，“用戶不關(guān)心車企的成本是多少，只關(guān)心（用戶）付出成本”。更安全、能耗更少、維修成本更少，就成為客戶選擇的理由，就這么簡單。

二代梟龍MAX（參數(shù)丨圖片）的爆品邏輯

趙永坡表示，長城并不善于編一個美好的故事，做梟龍MAX（采用一代Hi4）的時候，注重的是技術(shù)賣點，但大家對梟龍MAX的造型評價有爭議。他的原話是：“外觀沒有給梟龍MAX助多少力，這個我們要尊重事實。”

長城在二代哈弗梟龍MAX外觀上的投入決心非常大，集結(jié)了長城全球設(shè)計精英，擁有寶馬/奔馳背景的資深設(shè)計師主導(dǎo)外觀設(shè)計，意大利燈具專家打造“丁達(dá)爾之光”矩陣大燈，而游隼展翼空氣動力學(xué)套件，兼顧美學(xué)與功能。

美學(xué)設(shè)計上來之后，可以看到梟龍MAX的線索轉(zhuǎn)化率高出行業(yè)3倍。線索到銷量轉(zhuǎn)化率6%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均2%-3%，印證了用戶對“技術(shù)+顏值”雙優(yōu)產(chǎn)品的認(rèn)可。

這里面，用戶成本占據(jù)了決策的重要位置。二代梟龍MAX是哈弗“四驅(qū)普及戰(zhàn)略”的落地載體。其11.68萬元的起售價，直接對標(biāo)競品兩驅(qū)車型，以6秒級零百加速、超1000km綜合續(xù)航、25cm越障高度等數(shù)據(jù)，樹立了“全能電四驅(qū)”的新標(biāo)桿。

趙永坡非常有信心地預(yù)言，“第一個月（4月份）的銷量可能還看不出什么來。5月份的銷量，請大家拭目以待。”

趙永坡豪情萬丈地承諾，哈弗未來的新能源產(chǎn)品，包括梟龍、猛龍等，國內(nèi)市場都將只做四驅(qū)。這意味著哈弗旗下所有的新能源產(chǎn)品，都將主打Hi4及其衍生技術(shù)。

回歸造車本質(zhì)

長城這家車企的風(fēng)格與眾不同，和創(chuàng)始人的個人風(fēng)格有很大關(guān)系。

魏建軍信奉反營銷哲學(xué)。面對行業(yè)的各種營銷亂象，他選擇以“說人話”的方式回歸本質(zhì)。不用說，這番表態(tài)對有些車企來說非常刺耳。魏建軍引用DMV的數(shù)據(jù)表示，四驅(qū)車事故傷亡率只有兩驅(qū)的一半，呼吁行業(yè)聚焦安全與可靠性。現(xiàn)在長城用兩驅(qū)價格、四驅(qū)技術(shù)，試圖重塑城市SUV市場，以后這一細(xì)分領(lǐng)域，也以四驅(qū)為主了。

長城高管們，從魏建軍到總經(jīng)理穆峰，再到趙永坡，“不中聽”的大實話，俯仰皆是。其另一面表現(xiàn)為“不會宣傳”，比如在工信部發(fā)文之前，長城就將智駕定位為車輛一項配置，宣傳上比較克制。工信部發(fā)布的電池新國標(biāo)2026年落地，但長城的梟龍MAX和猛龍在2024年就滿足新國標(biāo)了。某些指標(biāo)參數(shù)比新國標(biāo)高3倍到30倍，但長城在電池宣傳上的聲音非常微弱。

對此，趙永坡也表示，“以后我們多做宣傳”。對于現(xiàn)在行業(yè)浮躁的氛圍，他呼吁回歸造車本質(zhì)，提供安全、舒適、品質(zhì)可靠的產(chǎn)品路線，“少上華而不實的技術(shù)”。

“性情、直言，這是你一直以來的風(fēng)格嗎？”訪談尾聲時，面對“汽車人傳媒”提問，他回答的很干脆：“從來如此！要用專業(yè)說話，說實話。”

長城的“野心”并非在于宣傳和營銷。長城意在打造關(guān)乎安全的技術(shù)平權(quán)。Hi4技術(shù)的意義，遠(yuǎn)超一款車型或一項參數(shù)的勝利——它撕開了行業(yè)長期存在的認(rèn)知鴻溝：在電動化飛速發(fā)展的時代，安全不應(yīng)是被犧牲的變量。

趙永坡與老板魏建軍的思路一脈相承，就是有點“技術(shù)執(zhí)念”。以工程師思維造車，以用戶價值立命。賠錢也要把四驅(qū)推出去，讓安全成為購車剛需。這場由Hi4引領(lǐng)的“技術(shù)平權(quán)”運動，意在消除所有“夠用就好”的用戶成本妥協(xié)。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。