名字紛繁復雜、亂象叢生的“智駕”時代，終于結束了！

近日，小米官網及App訂購頁面，統一修改了有關智駕的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛”。

其中，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro（不帶激光雷達），改名為“小米輔助駕駛Pro”，此前為“小米智駕Pro”。

而小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD（帶激光雷達），改名為“小米端到端輔助駕駛，此前為“小米智駕Max”。

按照小米官方的說法，端到端輔助駕駛支持車位到車位，上車就能用。場景進化后，可實現從車位到車位的輔助駕駛，上車僅需設置導航，ETC/閘機輔助通行，窄路/環島通行、停車場尋位泊車等都可以請輔助駕駛來完成。

無獨有偶，此前4月30日，華為常務董事、終端BG董事長余承東發科普視頻，內容為一臺智能輔助駕駛的汽車，它沒有眼睛，遇到障礙物，它是如何發現并且避開的。

在該視頻中，余承東并未說“智駕”二字，而是用智能輔助駕駛替代，此前他都是使用“智駕”的說法。

L2.9等宣傳語有過度包裝之嫌

據“北京科協”公眾號，日前，由北京市科學技術協會、北京市委網信辦、首都互聯網協會指導，北京科技記者編輯協會、北京地區網站聯合辟謠平臺共同發布4月“科學”流言榜。

在流言榜中，對“輔助駕駛就是自動駕駛，開啟輔助駕駛功能后，就可以隨便玩手機、睡覺、聊天、吃東西?！钡牧餮赃M行了辟謠。

真相：這種行為不僅違反了道路交通安全法律法規，也對其他道路使用者的安全構成嚴重威脅。

據介紹，輔助駕駛和自動駕駛有很大的差別。

業內專家普遍認為，目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術仍處于輔助駕駛階段，其本質是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性，而非真正意義上的自動駕駛或無人駕駛。

更恰當的稱謂應是“智能輔助駕駛”，重點在于“輔助”而非“智能”。

據了解，我國2022年3月1日起實施的國家標準GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》，將駕駛自動化分為從L0到L5六級。

其中，L0-L2級為輔助駕駛，系統輔助人類執行動態駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛人；L3-L5級為自動駕駛，系統在設計運行條件下代替人類執行動態駕駛任務，當功能激活時，駕駛主體是系統。

業內專家表示，目前市面銷售的具有自動駕駛功能的車輛，其“自駕”的最高等級其實才達到L2級，也就是組合駕駛輔助系統，主要作用是減輕駕駛員疲勞，提高行車便利性。

其常見功能包括車道居中保持（LCC）、自適應巡航（ACC）、自動跟車、前車啟動提醒等。

當輔助駕駛功能打開后，仍需始終保持注意力，雙手不能離開方向盤。

官方稱，目前市場上出現的如L2+、L2.5、L2.9等宣傳標語，有“過度包裝”之嫌；即便達到L3級，也只是“有條件自動駕駛”（在限制條件下執行部分功能決策的自動駕駛模式），依然要求駕駛員隨時準備接管駕駛任務，以確保在緊急情況下能夠安全控制車輛。