最近在樂昌，小編發現了幾款名為“摩的一下”“搭摩行”的新奇小程序，是跟“滴滴打車”差不多的打車平臺，只不過打的是“摩的”，而且平臺界面簡單，就連不是很會玩的智能機的街坊都表示“看得懂”“知道用”。

「滴滴飛摩」

六元的起步價、每公里不足兩元的計費標準，相較于動輒十幾元的網約車，這種新型出行方式迅速俘獲了眾多樂昌街坊的心，“收工飛摩回家”或將成為新潮流？

1、價格親民：街市阿姨說“都幾方便”

小編采訪了一個準備打摩的的河南街劉阿姨，阿姨說：“從河南去大潤發差不多成公里，打摩的只需六塊錢，平時打摩可能七八塊吧，稍微便宜一點”。這種精準匹配短途需求的定價策略，恰如其分地填補了樂昌公共交通的空白地帶。

在樂昌，住在河南城中村或者是南塔附近之類的這些地方，道路狹窄曲折是常態。網約摩托車的機動性在此展現得淋漓盡致，能在七拐八彎的老街小巷自如穿梭。

建筑工人老陳對此深有體會：“方便點咯，平時想飛摩的話，還要自己走出街頭街尾去找，現在下了單，原地等就行了，價錢也便宜一點，都挺好的，而且包送到家門口”。這種靈活便捷的特性，使其成為連接公共交通“最后一公里”的有效補充。

2、單量頗多：摩的師傅說“真的掂水”

而摩的司機這邊，小編采訪了其中一位張師傅，他說自從進駐了平臺之后，比起以前在街頭“守株待兔”式的蹲守，和滿大街消耗汽油的“無目的打撈”，現在接單方便多了，只需要等平臺通知，然后去目的地接人即可，平臺一般抽成10%，張師傅說“有點高，但是現在每天總收入確實比以前多”。

并且現在的單量比起以前散接多出了不少，在平臺一天就能接二十多單，加上閑暇之余接的散單，運氣好一天三十單都不成問題。

“汽油都省不少，因為不用再經常滿大街撈乘客了，希望更多人知道這個平臺咯，真的掂水”。

張師傅還說，平臺嚴格要求一盔一帶，禁止超速、逆行等違反交通規則行為，但是對于如何有效的監管和平臺是否有處罰機制，張師傅則表示不是很清楚。

3、存在隱患：小編說“監管也要跟上”

在出行方便的行業繁榮下，小編卻也發現潛藏其中的不少安全風險，例如：

· 平臺進駐條件是什么？

· 是否有合法營運資質？

· 是否有相應的行業規范？

· 平臺是否會對進駐的摩的司機的摩托進行“維檢”？

· 提供給乘客使用的頭盔，是否會進行定期消毒？

· 平臺是否會給摩的司機或者乘客購買對應的交通安全類保險？

· 一旦發生交通意外，平臺與司機間的權責如何界定？一旦發生糾紛誰擔責？

樂昌市2020年發布的《樂昌市公安局關于加強中心城區摩托車通行秩序管理的通告》中，規定了禁行區域和車型，同時要求有牌證、限兩人、戴頭盔、靠右行、不超速、不闖紅燈，但未提到載客問題。

如何在保障創新活力與維護公共安全之間找到平衡點，考驗著城市治理者的智慧。

小編認為，“滴滴打摩”這種新興業態，猶如一把雙刃劍，既緩解了街坊們的出行難題，但是又帶來了相應的安全隱患。當務之急是建立包容審慎的監管框架：既要督促平臺完善保險機制、強化動態監控，也要加快制定地方性管理辦法，明確準入門檻和服務標準。唯有如此，才能讓“市場新創意”真正惠及民生，又能保障市民出行安全。