現階段的海外市場，既是拉動我國汽車產業持續發展的“三駕馬車”之一，也是每一個中國汽車品牌轉型升級過程中的“必答題”。伴隨出口規模的逐步擴大，國際市場競爭格局也在深度重構之中。

今年一季度，我國汽車產銷雖穩步增長、開局良好，但出口增速卻僅有7.3%，而去年同期這一數字則是33.2%。據悉，導致出口增速放緩的原因，主要來自燃油車的業務下滑。

與此同時，中國整車出口前十企業排名也遭遇大洗牌，越來越多的民營企業出口規模超越了傳統大型國有汽車集團。數據顯示：2024年，坦克品牌海外銷量超4.7萬輛，同比增長89%。其中，坦克300（參數丨圖片）連續兩年蟬聯中國越野車海外銷量冠軍，并躋身全球硬派越野銷量榜前兩名。

在此背景下，坦克品牌發布了全動力、全場景、全車系、全球化的“四全”戰略，并對全球市場格局有著自己的思考。

新能源，不一定都帶電

“新能源其實不應被固化理解，不能認為一定是有電的才是新能源。”坦克品牌負責人常堯認為，“面對新能源要拋開現象看本質，真正的新能源應當是在動力性和經濟性上都能提供更優的解決方案。”

在一場高速續航挑戰賽中，坦克300柴油版在面對一眾新能源汽車的“碾壓局”中，以超120%的續航達成率，成為全場唯一達到官宣續航里程的車型。此外，相比混動和增程車型，坦克300柴油版補能費用更低，純電車型雖有30%的費用優勢，但補能時間卻是坦克300的近15倍。

特別是伴隨著柴油車環保、振動和噪聲等問題的解決，坦克品牌希望市場能對柴油車擁有新的認知，讓更多消費者能夠享受到柴油車帶來的強勁動力、低油耗和維修簡單等經濟性體驗。

“這樣一條曾經被國內汽車市場遺忘的賽道，或許在將來大有可為。”據常堯介紹，目前柴油版車型訂單占比約為10%，并在市場上引發一定關注度。實際上，除國內極少數限牌城市外，很多城市對柴油車十分友好，補能相當方便。比如，在我國西部等偏遠地區以及全球一些國家，柴油資源更為豐富。

對于坦克品牌來說，柴油產品的推出，不僅能撬動國內市場需求潛力，還能更加完善地覆蓋全球市場。“我們有很多技術儲備可以組合，能夠推出更多符合市場需求的車型，讓全動力、全場景、全車型和全球化戰略得以落地。”

既能彎道超車，也能直線超車

“進入電氣化時代后，雖然有越來越多的車企習慣用電驅動來取代內燃機，但對于具有挑戰精神的人們來說，大排量既是一種執念，也是車企專業和自信的體現。”坦克品牌執行副總經理谷玉坤如是說道。

隨著新能源技術的快速迭代，電動機已經可以被布置在車內多個位置上，以不同的“角色”參與驅動，甚至轉向。但谷玉坤對此表示，“盡管在橫向上有著十分豐富的方案可供選擇，但在縱向上即技術深度上，卻往往會受到發動機本身的技術掣肘。”

據谷玉坤介紹，長城汽車自研4.0T V8發動機的推出，讓坦克品牌在原有2.0T和3.0T等動力平臺的基礎上，進一步成為業內唯一一家擁有4.0排量+P2電機結構的車企，這為坦克品牌今后高性能、高價值系列產品的推出，奠定堅實基礎。

結合對柴油車型的重視，可以看出，坦克品牌不僅在汽油、柴油和混動等技術路徑上進行了廣泛布局，還從動力技術的深度維度上實現了進階。這意味著，擁有全場景、全動力的坦克品牌，不僅要在新能源賽道實現“彎道超車”，更要正面硬剛國際汽車巨頭，在“直線超車”較量中一決高下。

從虎克之路到盧比肯小道

本屆上海車展，坦克300虎克版全球首發。雖然這款車型的性能參數透露得不多，但從其“超強越野”的產品定位以及前后硬橋的車身都能看出，坦克300虎克版是一款專門為硬核用戶、面對極限環境而生的車型。

被譽為全球三大越野圣地之一的中國虎克之路，被坦克品牌賦予了新的含義與使命。不同于以往市面上其他硬派車型僅是IP聯名，坦克300虎克版直接將“越野圣地”作為了真實的驗證場景，通過在極限場景下的實車測試，再與用戶反饋形成了“實測-共創-量產”的閉環，讓IP聯名從營銷層面上升到產品硬實力的提升當中。

不僅如此，坦克品牌還將繼續以文化輸出的形式，將產品拓展至海外市場。“以坦克300虎克版為代表的用戶共創車型，將作為中國越野文化輸出的載體走出去”。據常堯透露，坦克300虎克版將在年內挑戰美國越野圣地——盧比肯小道和摩押小鎮。

面對國際局勢的風云變幻，以及部分國家和地區更為嚴苛的法規要求，常堯認為：“成立僅四年的坦克品牌，之所以能快速在全球市場打開局面，是因為我們始終在品質上堅持高標準，不僅讓全世界的用戶看到了‘中國品質’，更看到了‘世界品質’。”

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