老周
摘要：第二次世界大戰是人類戰爭史上濃墨重彩的篇章，二戰空戰史更是在空戰史上具有舉足輕重的地位。二戰中涌現了眾多空戰王牌，今天就來聊聊德意日軸心國的頭號王牌飛行員。

圖1：二戰期間涌現了大量的王牌飛行員
第二次世界大戰是人類戰爭史上濃墨重彩的篇章，二戰空戰史更是在空戰史上具有舉足輕重的地位。二戰中涌現了眾多空戰王牌，今天就來聊聊德意日軸心國的頭號王牌飛行員。
王牌飛行員的英文是Aces-High，英文縮寫ACE。這個稱號出自第一次世界大戰，當時法國飛行員羅蘭·加洛斯擊落了5架德軍飛機，被稱為王牌飛行員。所以，后來擊落5架敵機就成了王牌飛行員的標準。而加洛斯也就成為人類世界上第一位王牌飛行員。
至于所謂雙料王牌，就是擊落10架敵機；那么三料王牌，就是擊落15架敵機。
而在二戰中，各主要參戰國最高戰績的頭號王牌，都是擊落數十架的超級大王牌。我們就一個個國家來介紹、
首先納粹德國的頭號王牌。
埃里希·哈特曼，總戰績352架，也是二戰最高王牌，世界首位戰果突破300架的超級王牌。
哈特曼，出生于1922年，從小就喜愛飛行，十四歲就拿到了滑翔機駕駛證，還當了滑翔機教員。1940年十八歲加入德國空軍，先進入德國空軍第10訓練團學習飛行，1941年10月，完成基礎飛行訓練，進入第布斯特戰斗機飛行學校，學習駕駛梅賽施密特Bf 109戰斗機。

圖2：德國空軍頭號王牌埃里希·哈特曼
1942年6月，完成飛行訓練被分配到德國空軍第52戰斗機聯隊（JG 52），、參加東線與蘇軍作戰。10月14日第一次參加空戰，11月5日哈特曼取得了第一個戰績，擊落1架蘇軍伊爾-2攻擊機，不過這架伊爾-2爆炸的碎片擊中了哈特曼的飛機，使得哈特曼不得不緊急迫降。第一次空戰勝利后哈特曼一發不可收拾，1943年3月14日，共擊落敵機15架，獲得了二級鐵十字勛章。8月17日，哈特曼的戰果達到80架，打破了第一次世界大戰時著名空戰英雄曼弗雷德·馮·里希特霍芬創造的世界記錄。9月30日，哈特曼的戰果達到了100架。10月29日，戰果更是達到了150架，被授予騎士十字勛章。
哈特曼創造的“觀察-判斷-攻擊-脫離”戰術，十分有效，他的戰績也繼續一路飆升。1944年3月2日，哈特曼的戰果達到了202架。1944年7月1日，戰果達到250架。8月3日，希特勒授予哈特曼鉆石雙劍銀橡葉騎士勛章。
1944年8月24日，哈特曼兩次升空作戰，擊落敵機11架，從而使他總戰績達到301架，這是世界上第一個擊落飛機超過300架的王牌飛行員。第二天，被授予鉆石騎士十字勛章。
1945年5月8日，德國宣布無條件投降，在這一天，哈特曼擊落了1架蘇軍雅克-11戰斗機，這是他的第352架戰果。
此時，哈特曼第52戰斗機聯隊第一大隊少校大隊長。在戰爭中，他總共執行了一千四百零四次戰斗任務，進行過八百二十五次空戰，有過十四次的迫降經歷，而且沒有損失過一位僚機。

圖3：哈特曼創造了令人驚嘆的擊落352架總戰績
隨后他隨部隊向美軍投降。但很快美軍就根據蘇軍的要求將他移交給蘇軍，1949年12月，蘇聯法庭判處哈特曼25年有期徒刑。1955年10月，哈特曼被提前釋放，回到西德。哈特曼加入了正在組建的西德空軍。1968年，哈特曼升為上校。1970年9月，哈特曼退役。1993年9月20日，埃里希·哈特曼去世，終年71歲。
德國空軍第二號王牌，格哈德·巴爾克霍恩，戰績為301架，這也是世界第二號王牌，是和哈特曼并列在歷史上僅有的兩位戰績破300架的超級大王牌。
德國空軍第三號王牌，京特·拉爾，戰績為275架，這也是世界第三號王牌。
另外，還有一位德國空軍的大王牌，也值得一說，他就是漢斯-約阿希姆·馬爾塞尤，人稱“非洲之星”他是德國空軍第五號王牌，戰績為158架，但他是西線的頭號王牌。因為德軍的大王牌，都是主要在東線和蘇聯空軍作戰，而馬爾塞尤主要是在西線和英美盟軍作戰，由于英美盟軍飛行員的素質普遍要高于蘇聯空軍，所以他的戰績含金量其實非常高。而且他是1942年9月，由于飛機故障跳傘沒能打開降落傘而喪生，年僅22歲。這個時候戰爭才剛剛過半，如果他能再戰斗一年半載，戰績很可能還要大大提升。

圖4：德國空軍西線頭號王牌馬爾塞尤
意大利空軍的頭號王牌是阿德里亞諾·維斯孔蒂，總戰績26架。意大利在二戰中被公認為是“豬隊友”，幾乎沒有拿的出手的戰績，在空戰方面也是如此。說起來意大利也是航空大國，但頭號王牌的戰績才區區26架，實在是拉胯。
在歐洲軸心國陣營中，芬蘭是戰斗力最強悍的，在1939年的蘇芬戰爭中，單憑一己之力，就打得蘇聯灰頭土臉。在二戰期間，芬蘭空軍表現同樣很搶眼，芬蘭空軍頭號王牌依諾·尤蒂萊南的總高達94架，這個戰績相當高了，雖然比不過德國的頂尖王牌，但是相比同盟國的王牌飛行員，已經碾壓所有的同盟國王牌了。
最后重點說說日本的頭號王牌飛行員。
講日本的王牌飛行員，首先要說明一點，二戰時日本是沒有獨立的空軍，所以日本的空中力量分別屬于陸軍航空兵（簡稱陸航）和海軍航空兵（簡稱海航）。
日軍在太平洋上和美英盟軍進行空戰的主要是海軍航空兵，既有航母上的艦載機飛行員，也有隸屬于海軍航空兵的岸基航空兵飛行員。而日軍海航主要的座機就是赫赫有名的零式戰斗機。
日本海航的頭號王牌是西澤廣義，他的總戰績是87架。
西澤廣義，1920年出生于長野縣一個小山村。1936年6月報考日本海航“預科練”（后備飛行員培訓），在一千五百名報考者中只錄取七十人，錄取率海不到百分之五。西澤通過了嚴苛的考核，成為日本海軍土埔海軍航空學校第7期學員。1939年3月畢業，是71名學員中的第16名。

圖5：日本海航的頭號王牌是西澤廣義
1941年12月7日太平洋戰爭爆發后，西澤被派到新不列顛島的瓦納坎努機場。1942年2月3日，西澤駕駛老式的A5M九六式戰斗機在拉包爾上空擊落1架澳大利亞空軍的PBY“卡塔琳娜”水上飛船，這是西澤的第一個戰果。
3月，西澤換裝A6M2零式戰斗機，空戰戰果更加一發不可收拾。
4月，西澤所在的第4聯隊改編成轟炸機聯隊，所屬的戰斗機分隊并入臺南聯隊，包括西澤在內的大約三十名戰斗機飛行員被派往萊城基地。5月1日，西澤擊落了第五架盟軍，躋身王牌之列。此后，西澤的戰績直線飆升，很快就成為臺南聯隊的頂流王牌，他和坂井三郎、太田敏夫三人被稱為“清掃三重唱”。
到11月，西澤的戰績已經達到55架，但這一階段的空戰非常激烈，日軍損失了大量有經驗的飛行員，包括西澤的僚機以及太田敏夫。所以西澤被調回日本國內，負責訓練新飛行員。
1943年5月，西澤作為第251聯隊的飛行員回到了拉包爾，重新投入到空戰。6月7日，西澤在空戰中第一次擊落了美軍F4U“海盜”戰斗機，飛行員VMF-112中隊長福瑞瑟少校跳傘生還。F4U“海盜”戰斗機是美軍為對付零式而研制的，性能上幾乎全面超越零式，西澤能夠擊落F4U“海盜”，說明他的飛行技術確實非常過硬。
1943年9月西澤被調往第253聯隊，駐地是新不列顛的托巴若機場。但僅僅一個月后晉升特務飛曹長（相當于準尉），并又被調回日本國內擔任飛行教官，此時他的個人總戰績已經達到了85架。
1944年2月，西澤被派往北方的千歲島以對抗美軍從北方的空襲，不過美軍從北方的空襲很少，所以西澤又被調到菲律賓。10月24日，正是二戰最大規模的海空戰役萊特灣大海戰時，當天西澤廣義和其他一些飛行員搭乘一架轟炸機離開馬巴拉前往呂宋島的克拉克機場接收新飛機，在民都洛島上空，這架轟炸機遭到美軍2架從“黃蜂”號航母上起飛的F6F“地獄貓”戰斗機的攔截，機身中彈起火墜海。西澤廣義也因此喪生。日本海軍追晉西澤為中尉軍銜，日本海軍軍官必須是江田島海軍軍官學校畢業，所以追晉海軍中尉，是很高的榮譽了。

圖6：西澤廣義的總戰績達到78架
日本海航的二號王牌是巖本徹三，戰績為80架；三號王牌是杉田莊一，戰績為70架；第四號王牌是坂井三郎，戰績是64架。這四人的戰績都超過了同盟國陣營最高王牌蘇聯空軍頭號王牌闊日杜布的62架戰績。
巖本徹三和坂井三郎僥幸活到戰爭結束，尤其是坂井三郎晚年專注于撰寫回憶錄，先后出版了《天空的武士》（合著）、《坂井三郎空戰記》、《零戰的真實》、《零戰的命運》等。其中，《天空的武士》一書，成為世界性的暢銷書，被許多國家譯成多種文字出版。這就使得坂井成為知名度最高的日軍王牌飛行員。
坂井直到2000年才去世，終年84歲，這也使他成為最長壽的日軍王牌飛行員。

圖7：日本海航二號王牌巖本徹三
日本陸航的頭號王牌飛行員是穴吹智曹長（相當于上士），戰績為51架。
穴吹智，出生于1921年。1941年畢業于日本陸航少年飛行學校第六期，隨后被分配到第50飛行戰隊第3中隊。
1942年4月，第50戰隊派往新加坡和緬甸，穴吹智隨部隊來到前線參戰。1943年2月，第50戰隊換裝隼式戰斗機。穴吹智是日本陸航第一個擊落美軍B-24轟炸機的飛行員，穴吹智總共擊落了3架B-24轟炸機。擊落體型龐大的轟炸機難度遠比擊落戰斗機要高。
1944年2月，調日本本土擔任飛行學校助教，后來在本土防空戰時還擊落過1架B-29“超級空中堡壘”重型轟炸機。

圖8：日本陸航頭號王牌飛行員穴吹智
不過，日軍的空戰戰績非常混亂，穴吹智比較正式的說法就有30架、46架、51架等幾種。也有說是日本陸航的二號王牌。還有陸航說頭號王牌是筱原弘道少尉，戰績是58架。大多數還是認為是日本陸航頭號王牌。而且，日本陸航王牌的戰績都要比海航王牌遜色一些。
穴吹智也活到了戰后。戰后，穴吹加入陸上自衛隊擔任直升機教官，1971年以中佐軍銜退役。1984年去世，終年63歲。
拋開意識形態，軸心國陣營的這些頂尖王牌，單從軍事上說，確實都是飛行技術高超的空中英杰，只可惜身在法西斯陣營，他們的戰績越輝煌，對人類的罪惡也越大。
（本文圖片來自網絡）