春天是耕耘的季節，一項項重大交通工程穩步推進，一幅幅生機盎然的建設畫卷鋪陳開來，樁機起落、吊臂舒展，車輛穿梭……一線交通建設者凝心聚力，奮勇爭先，用勤勞的汗水奏響春天的“奮進曲”。近期，哪些重大交通建設項目正在推進中？一起來看一看，有您期待的嗎~

羅涇港區集裝箱碼頭

改造二期工程全面開工

近日，上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造二期工程全面開工。

二期工程延續了一期工程采用自主研發的智能營運管控系統（NEO-TOS），以自動控制技術、大數據及人工智能等為依托，集成應用F5G、5G、車路協同、高精度融合定位等技術，全面實現碼頭設備的智能化運轉；優化“長引橋、岸線一線三用”碼頭布置模式，集約利用寶貴的深水岸線資源，進一步提升全自動化裝卸作業效率；構建港區清潔用能體系，打造近零碳港口、零排放港口；拓展集裝箱貨種種類，實現更全品類集裝箱裝卸作業。工程建成后將進一步優化完善上海國際航運中心集裝箱樞紐港布局，是實現上海港轉型升級和提升服務能級的核心工程之一。

東方樞紐上海東站

站房主體工程開工

近日，東方樞紐上海東站站房主體工程首根鋼柱開始吊裝，標志著東方樞紐上海東站進入站房主體施工階段，項目建設取得階段性進展。

東方樞紐上海東站選址于浦東新區祝橋鎮，距離上海浦東國際機場T1航站樓約5公里，總建筑面積130余萬平方米，其中高鐵站房約16萬平方米，站場布置為15臺30線，建成后將形成集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及機場捷運等交通功能于一體的大型綜合交通樞紐，助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，成為連接長三角與全球的世界級交通樞紐，推動上海加快建成具有世界影響力的社會主義現代化國際大都市。

上海寶山站開工建設

日前，上海寶山站正式開工建設，計劃工期為852天，預計于2027年6月30日竣工。

寶山站是上海北部唯一大型高鐵樞紐，設計日均鐵路旅客到發量達14.8萬人次，年客流量約5400萬人次，規模與上海新客站相當。

寶山站集滬渝蓉高鐵、滬通鐵路二期，預留軌道交通線，總規模達8臺18線，采用雙層設計，高架層為滬渝蓉高鐵（4臺8線），地下層為滬通鐵路（4臺10線），實現鐵路與城市空間的高效融合。站房面積8.1萬平方米，總建筑規模達48.24萬平方米。

滬蘇通鐵路二期建設取得新進展

近日，滬蘇通鐵路二期(即滬蘇通鐵路太倉至四團段)控制性工程——惠南特大橋跨S32申嘉湖高速公路96米系桿拱拱肋結構順利合龍，項目建設取得階段性進展。惠南特大橋跨S32申嘉湖高速公路96米系桿拱位于上海市浦東新區祝橋鎮惠南特大橋33-34號墩之間，采用先梁后拱法施工。

滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流，同時兼顧貨物運輸功能，北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區。線路全長111.8公里，設計時速200公里，建成通車后將進一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，上海浦東地區將加入全國鐵路網，對于促進沿線經濟社會發展，推進長江經濟帶高質量發展、長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

崇太長江隧道掘進至江心

近日，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機——上海至南京至合肥高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機掘進至第2830環，累計掘進5660米，安全穿越長江刀鱭水產種質資源保護區，抵達長江江心，標志著項目建設取得新進展。

崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，隧道全長14.25千米，其中盾構段長13.2千米，采取單洞雙線設計，獨頭掘進11.3255千米，是全球獨頭掘進距離最長的隧道；設計時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道；隧道深入長江水下89米，是長江最深的江底隧道。項目建成運營后，將實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶高質量發展、推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

市域嘉閔線建設取得新進展

近期，市域嘉閔線建設迎來新進展。市域嘉閔線19標莘建路站~銀都路站盾構區間右線上跨穿越市域機場線；市域嘉閔線4標新成路站～嘉戩公路站盾構區間右線盾構順利始發。

市域嘉閔線全長44.04公里，途經嘉定、閔行2個行政區，全線共設15座車站，列車最高運行時速160公里。按照規劃，它是上海市域線網中重要的南北向主軸干線，是串聯起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后，將實現與市域機場線的互聯互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經濟的新引擎。

上海示范區線

首臺超大盾構順利始發

近期，上海示范區線項目建設迎來新突破。國產自主研制的14米級超大直徑盾構機“申盾號”順利始發，開啟芳樂路站（不含）~徐樂北路站（不含）盾構區間掘進新征程，標志著14標進入盾構掘進施工階段，為全線建設按下了“加速鍵”。

上海示范區線全長52.4公里，途經閔行、青浦2個行政區，全線共設10座車站，列車最高運行時速160公里。項目建成后，將構建起連接上海主城區、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速骨架交通。作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，上海示范區線既是長三角生態綠色一體化發展示范區的門戶線，也是上海市域線網的重要組成部分。

南匯支線全線所有盾構區間

均已進入掘進施工階段

近期，南匯支線項目建設迎來新突破，全線所有盾構區間均已進入掘進施工階段。南匯支線全長約34.86公里，其中主線長約27.88公里，東支線長約6.98公里，全線共設6座車站，列車最高運行時速160公里。項目建成后，將成為臨港新片區與東方樞紐、虹橋樞紐及上海主城區之間的快速聯系通道，作為臨港新片區輻射長三角的重要支撐，助力臨港新片區實現“銜接內外、陸海空聯動”的國際開放樞紐功能。

軌道交通15號線南延伸

紫光路站首幅地下連續墻順利施工

近日，軌道交通15號線南延伸段1標紫光路站首幅地下連墻施工順利吊裝完成，標志著該標段正式進入車站基坑開挖和主體結構施工階段。

15號線南延伸段將服務東方美谷產業園區、奉賢新城核心區及紫竹高新區等功能區，構建奉賢新城與主城區之間的快速聯系通道，提升奉賢新城軌道交通服務能級和范圍，引導和支撐新城沿線TOD發展，對強化奉賢新城南上海綜合性節點城市功能具有重要意義。

軌道交通18號線二期工程

實現長軌貫通

近日，在軌道交通18號線二期建設現場，全線最后一對鋼軌接頭順利完成焊接作業，這標志著由中鐵三局承建的軌道施工項目正式實現長軌貫通。

目前，18號線二期全線土建工程已進入管線和道路復位階段，各車站全面進入裝飾安裝及系統安裝階段，預計于今年年底建成并開通初期運營。

18號線二期起于一期工程終點長江南路站至康文路站，正線長約8.1公里，全部為地下線，共設6座車站。該工程的實施將支持沿線吳淞創新城等重要地區發展，進一步完善網絡功能，優化網絡結構，提升運營效率。

軌道交通19號線

鐵通路站地墻施工完成

近日，軌道交通19號線鐵通路站地下連續墻施工順利完成最后一幅混凝土澆筑，標志著該站點地墻施工任務圓滿收官。

軌道交通19號線工程途經閔行區、徐匯區、浦東新區、虹口區和寶山區五個行政區并串聯服務于沿線閔行吳涇潛力地區、徐匯南濱江、三林南、前灘、后灘、世博會地區、浦東南路沿線、陸家嘴CBD地區、北外灘核心區、四川北路商圈、涼城地區、吳淞創新城、鐵路寶山站等重要地區，形成連接沿線的快速客運通道，擴大軌道交通覆蓋范圍，銜接鐵路寶山站，提升樞紐軌道交通集散服務和可達性，通過與沿線相交多條軌道交通線路換乘，并分流線網中平行段線路客流壓力，進一步完善網絡功能。

軌道交通21號線

東延伸施新路站主體結構封頂

近日，軌道交通21號線一期東延伸工程土建1標施新路站主體結構順利封頂。項目建成后，將改善施灣周邊區域“無地鐵、出行難”的局面。同時，21號線作為“東方樞紐”的重要一環也將進一步向東連接上海東站、浦東機場，實現與機場聯絡線的互聯互通，推動東方樞紐接入長三角軌道交通網絡。

軌道交通22號線（崇明線）

穿越長江區間隧道全部貫通

目前，軌道交通22號線（崇明線）穿越長江的隧道已經全部打通，為全線通車奠定了堅實基礎。軌道交通22號線（崇明線）過江段由南港、北港兩段越江隧道區間構成，是目前國內最長距離穿越長江的軌道交通工程。

軌道交通22號線（崇明線）作為快速聯系崇明區與上海中心城區的軌道交通線路，途經浦東新區、長興島和崇明島，全長42.232公里，全線共設8座車站。

未來，22號線將極大縮短崇明與上海市區的時空距離，市民可以乘坐地鐵直達崇明，感受生態島的魅力。同時，有力促進崇明世界級生態島建設，為崇明經濟社會發展注入新的活力，有力推動長三角一體化發展。

軌道交通23號線吳涇北站

圍護結構順利封閉

軌道交通23號線8標吳涇北站103幅主體圍護結構已順利封閉，這一關鍵節點的達成，標志著該車站的建設步入新階段，為后續主體結構施工和盾構接收奠定了堅實基礎。

軌道交通23號線全長約28.6公里，共設22座車站，其中換乘站5座，串聯了閔行開發區、紫竹高新區、吳涇轉型地區、徐匯濱江地區等重要區域。該線對加強老閔行至市區之間的軌道交通服務，帶動浦西南部區域發展具有重要意義。

部分來源：上海地鐵、上海申鐵

中國鐵路上海局集團有限公司

編輯：張靈芝

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