近日，南昌局召開了昌景黃高鐵剩余南唐聯絡線工程推進會，對于南唐聯絡線的建設做出了很詳盡的安排，預計會在2026年年中建成通車。

有了南唐聯絡線，昌景黃高鐵也就可以進一步延伸至南昌西站，實現了南昌東站和南昌西站的連通，如此可以更好地完善南昌鐵路樞紐，更為重要的是，滬昆高鐵將迎來“真”復線。

滬昆高鐵是我國一條很是繁忙的干線高鐵，尤其是從長沙以東，進入江西、長三角，是越來越繁忙，是非常需要分流通道的。

近些年，經過努力，建成了一條又一條高鐵，形成了上海至南昌的又一條高鐵新通道，組成為滬蘇湖高鐵、湖杭高鐵、杭黃高鐵、昌景黃高鐵。

要說這樣的一條上海至南昌的高鐵新通道通行效率嗎？還是可以的。雖然彎彎繞特別多，在湖州繞了一下，而杭黃高鐵也是彎彎繞，但在通行效率上，還是可以比擬利用滬昆高鐵上海至南昌段的通行效率，兩條線路里程上都是700多公里，運營時間都是在3個半小時到4個小時之間。

可上海至南昌高鐵新通道的利用率卻一點也不高，原因當然是很多的，譬如沿線的樞紐布局不如滬昆高鐵上海至南昌段，就好比在南昌，新通道是接入南昌東站的，而南昌更為繁忙的是南昌西站，又或如，如果作為滬昆高鐵復線的話，那上海至南昌高鐵新通道到了南昌東站后，就不能再往西了，是接不上滬昆高鐵南昌以西的線路的，那真的算不上滬昆高鐵“真”復線，自然流量也是受影響的。

可有了南唐聯絡線，結果就不一樣了，可以實現南昌東站和南昌西站的連接，如此上海至南昌高鐵新通道可以進一步往西延伸，溝通南昌西站，繼續向西，還是可以利用上滬昆高鐵的，也就實現了上海至昆明的又一條高鐵通道，如此的上海至南昌高鐵新通道才算得上滬昆高鐵“真”復線，才能真正起到分流的作用。

展望未來，上海至南昌高鐵新通道還會不錯優化的，譬如還在規劃建設滬乍杭高鐵取代現在的滬蘇湖高鐵+湖杭高鐵、杭臨績高鐵取代現在的杭黃高鐵杭州至績溪段，這會進一步讓上海至南昌高鐵新通道里程更短，運行速度更快，那整體運行效率會更高的，未來大有可能超越現在的滬昆高鐵上海至南昌段，此時更能發揮滬昆高鐵“真”復線的分流作用。