我國鐵路發(fā)展已有一百多年的歷史，從普鐵到高鐵，時速越來越快，極大促進我國各個城市間的抱團發(fā)展，可以說鐵路為我國的發(fā)展貢獻了大力量。

高鐵當(dāng)下，各地為了更快更好地發(fā)展，都是在規(guī)劃建設(shè)高鐵線路，自然建設(shè)高鐵站也成為了地方上積極努力的一個方向，有條件的上，沒條件的創(chuàng)造條件也要上。

不過，今天要說的是，不是創(chuàng)造條件建設(shè)高鐵站，而是創(chuàng)造條件建設(shè)以普鐵為主的火車站，也就是普鐵站，更是有著較大規(guī)模，這就是河南砸300億要建的鄭州南站，規(guī)模達8臺19線，將全面開工。

目前鄭州在普鐵站與高鐵站布局上，都是很不錯的，普鐵站主要有鄭州站，是較為繁忙的，而高鐵站主要有鄭州東站、鄭州航空港站，兩者規(guī)模一樣，但繁忙程度截然相反，鄭州東站太過繁忙，鄭州航空港站卻是客流稀松。

不難看出，鄭州在火車站的布局上還是有著一定的提升空間的，這也給鄭州南站的規(guī)劃建設(shè)創(chuàng)造了條件。

鄭州南站是在目前的小李莊貨運站基礎(chǔ)上拓展的，自然是需要接入鐵路線的，因此鄭州南站在建設(shè)時，還將建設(shè)聯(lián)絡(luò)線，譬如隴海外繞線，實現(xiàn)鄭州站與鄭州南站的更好聯(lián)通，如此鄭州站的普鐵——京廣線及隴海線都對接到了鄭州南站，未來京廣線及隴海線上的車次也就盡可能不進入鄭州站，而進入鄭州南站，鄭州南站也就成為了一座以普鐵為主的火車站，規(guī)模更是達8臺19線，當(dāng)然了，鄭州站成為了一座高鐵站，那鄭州站與鄭州南站聯(lián)通，鄭州南站自然也是可以接入高鐵車次的，未來運營時，會有高鐵車次，但不會太多。

不難看出，鄭州南站在建設(shè)時，還涉及多個聯(lián)通項目，正因為如此，使得鄭州南站的總投資達到了300億元，相信未來的回報也是很大的，可以更好地優(yōu)化鄭州鐵路樞紐，會有著更大的接發(fā)旅客的能力，這也就更有助于鄭州對外的溝通，這就是鄭州更快更好發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

目前鄭州南站已在全面推進征地拆遷工作，而且已有施工單位進展，著手施工了，那年內(nèi)全面開工建設(shè)基本是妥妥的了，工期為4年，預(yù)計會在“十五五”中后期全面落實到位，期待中。