【ZOL中關村在線原創(chuàng)技術解析】近日，小米SU7的車速提醒功能成為汽車行業(yè)內(nèi)外熱議的焦點。多位小米SU7車主反映，車輛在車速達到135km/h時，會觸發(fā)極為強烈的車速過快提醒，且該功能無法徹底關閉，這一情況嚴重影響了部分車主的駕駛體驗。此事件不僅在小米SU7車主群體中引發(fā)廣泛討論，還促使整個汽車行業(yè)深入思考車輛安全設置與用戶個性化需求之間的平衡問題。

事件：車速135km/h提醒不斷，車主困擾不已

多名小米SU7車主向媒體反饋，當車輛時速提升至135km/h，車輛會瞬間啟動全方位的提醒機制。閃爍警示，中控屏警示彈窗，與此同時，語音助手小愛同學會持續(xù)發(fā)出的提示音。多種提醒方式疊加，形成了一股強大的“督促”力量。有車主形象地抱怨道，這種不間斷的提醒強度，就像身邊坐著一個不停嘮叨的人，嚴重干擾了駕駛的專注度，原本愉悅的駕駛心情也蕩然無存。

更為關鍵的是，車主們嘗試在車機系統(tǒng)設置中關閉該提醒功能，卻發(fā)現(xiàn)即便操作成功，車輛重啟后，車速過快提醒功能依舊會自動恢復。這種強制性的設置，讓不少追求駕駛自由與體驗的車主感到不滿，他們認為車輛在一定程度上“剝奪”了自己自主控制車速提醒的權(quán)利。

原因：大馬力新能源事故頻發(fā) 超速占主要原因

小米SU7如此嚴格且強制的車速提醒設置，縱觀整個車市場也并非首次個例。從法規(guī)層面來看，依據(jù)國家相關標準GB7258-2022《機動車運行安全技術條件》，所有車長超6米的新生產(chǎn)的車輛都必須配備超速提醒裝置，且該裝置不能由用戶自行完全關閉。雖然小米SU7并未符合該車長標準，但這一法規(guī)的出臺，其實也是從法律層面，給家用乘用車提供了一定的指引，旨在從源頭上遏制因車速過快引發(fā)的交通事故，通過強制手段促使駕駛員保持安全車速。

尤其是近日，新能源性能車事故頻發(fā)的大背景下，提醒更顯得尤為必要。而且即使是兩輪電動車，國家也有規(guī)定，超過15KM/H就必須發(fā)出提示音提醒，并且無法手動解除。

爭議：安全至上還是管得太寬？

對于小米SU7的車速提醒設置，社會輿論呈現(xiàn)出明顯的兩極分化態(tài)勢。一部分人堅定地站在安全的立場上，對小米的做法表示稱贊。他們指出，在大多數(shù)公共道路環(huán)境下，135km/h的車速已屬于高速行駛，存在較大的安全風險。小米通過強制提醒，能夠有效降低因駕駛員疏忽或超速駕駛導致的事故發(fā)生率，是對車主生命安全的負責。而且，考慮到小米SU7的自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）在時速135km/h以內(nèi)能夠更有效地介入剎車，超過這一速度后制動效果可能會打折扣，此時設置多重提醒顯得尤為必要。

然而，另一部分車主則對此表示強烈不滿，認為小米管得太寬，嚴重影響了駕駛體驗。對于一些有賽道駕駛需求的車主來說，135km/h在賽道環(huán)境中可能僅僅處于熱身階段，頻繁的提醒反而干擾了他們的駕駛節(jié)奏。而對于長途高速駕駛的老司機而言，在路況良好、視野開闊的情況下，偶爾希望適當提升車速以提高通行效率，但車速提醒功能卻讓他們興致全無。這些車主強調(diào)，他們具備良好的駕駛技能和安全意識，能夠根據(jù)實際路況合理控制車速，而小米一刀切的提醒設置沒有給予他們個性化的選擇空間。

總結(jié)：本質(zhì)問題不大 但個性化應對或許更好

如果完全從法律法規(guī)的角度來看，135KM/H的提醒設定，其實也并非不合理，畢竟我國合法的最高限速為120KM/H，而按照10%以內(nèi)超速僅警告不處罰的規(guī)定，理論上限值最高132KM/H，實際上駕駛員所呼吁的駕駛自由，本就是違法行為。

不過，此次小米SU7車速提醒事件，為整個汽車行業(yè)敲響了警鐘，引發(fā)了關于如何在保障安全的前提下，更好地滿足用戶個性化需求的深入思考。未來，隨著汽車智能化技術的不斷發(fā)展，或許可以實現(xiàn)更加智能、人性化的車速提醒方案。例如，車輛通過傳感器實時感知路況、天氣等信息，結(jié)合導航數(shù)據(jù)判斷道路限速情況，從而動態(tài)調(diào)整車速提醒閾值。在高速公路上，當路況良好且車輛符合安全駕駛條件時，適當提高提醒閾值；而在市區(qū)擁堵路段或復雜路況下，降低提醒閾值，提前提醒駕駛員控制車速。

同時，車企在進行功能更新和設置調(diào)整時，應進一步加強與用戶的溝通。在OTA升級之前，充分征求用戶意見，讓用戶參與到功能設計和優(yōu)化過程中，提高用戶對車輛功能的認同感和滿意度。只有將智能化技術與人性化服務深度融合，才能在保障行車安全的基礎上，為用戶帶來更加優(yōu)質(zhì)、舒適的駕駛體驗。