知嘹汽車/小凡

五一假期期間，根據交通運輸部公布的數據來看，全國高速日均流量約為5580萬輛，同比2024年，日均增長8%左右。其中，新能源汽車占比高達35%，較去年增長112%。至于，各位新能源車主在五一假期期間，自己的純電車充電是否方便，大家的出行體驗又是如何呢？

首先，高速流量峰值出現在假期的第一天，約為平日流量的2.1倍。在京藏高速上，小編也發現不少車主都選擇自駕旅行。而在高速服務區，可見新能源充電樁排隊較為明細，基本每個充電樁后面都有20-30輛車在排隊。根據新能源車車主張先生反映，自己的車還剩50km的續航，距離下個月服務區還要有80km的里程。但眼看著前方排起的長隊，自己也是欲哭無淚。畢竟，他已經在這里排隊有2個小時左右了。

期間，小編也走訪了另外一些新能源車主。根據他們反映，大家基本在這里排隊都有2-3個小時了，他們也發現衍生出了“充電代排隊”的黃牛，每單收費約300-500元不等。要知道，一些趕時間的車主，也不得不被迫選擇這些黃牛。

至于，當前新能源汽車高速發展，但為何還會遇見充電難的問題？小編總結出以下幾個短板。首先，像是特斯拉、蔚來等品牌的充電樁互不兼容，導致充電樁無法通用。同時，對于充電樁簡單的故障，如接線松動、外觀損壞等，維修時間可能會比較短，但如果遇到充電樁出現較為復雜的問題，如電池損壞、控制系統等故障，維修時間少則幾個小時，多則需要幾天的時間。而反觀加油機故障維修時間，僅需不到30分鐘，這也就反映出新能源汽車配套基建還有待完善。

另外，目前三、四縣城市充電樁覆蓋率不足20%，甚至一些地區還出現了僅允許當地車主才可使用充電樁的情況。如果是外地車主的話，則需尋找其余的地方進行充電。與此同時，在一些新能源汽車專屬車位上，卻停放著燃油車，即便是短暫停留，也會導致新能源車補能效率的延緩。在服務區，也就上演了“搶車位大戰”。

對于，目前新能源車主反映的問題：“新能源車不是在充電，就是在找充電樁的路上，什么時候才可以讓續航焦慮變得像油表一樣省心”？小編也是呼吁，各大車企能夠盡快在全國三、四縣城市，以及一些熱門自駕公路處，盡快布局超充站、充電樁等，以彌補基礎建設的短缺。

其次，國家也應出臺相應政策，以提升充電效率。例如，交通運輸部要求2025年高速服務區充電樁覆蓋率達100%，且車均配比不低于 1:30。并以北京為試點地區，如果出現燃油車占用充電樁車位的話，罰款1000元。

最后，小編也建議大家可以提前自備自救指南。例如，在出行前，提前規劃好充電節點，以及利用各類APP，實時監控充電樁排隊情況，并選擇錯峰充電。針對一些品牌，車主還可自備便攜式充電槍，以及一些轉接頭等，以便不時之需。對此，大家也可以留言討論，一起為新能源基建支支招！

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