在全球動力電池裝機增速放緩，整車價格競爭加劇的雙重壓力下，電池技術(shù)“進化”，成為電池企業(yè)突圍的核心策略。

近年來，隨著國內(nèi)市場加速洗牌，動力電池企業(yè)數(shù)量逐年減少，裝機量不斷向頭部企業(yè)集中。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，國內(nèi)實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)有69家，到2024年已減至56家，較2020年減少超18.8%;2020年，前13家企業(yè)的合計裝機量，在總裝機量中的占比為94.7%，而到2024年，前9家企業(yè)合計市占率就已達94.9%。

這些變化反映出，動力電池行業(yè)低端產(chǎn)能正被加速淘汰，而優(yōu)質(zhì)企業(yè)則通過技術(shù)迭代規(guī)模效應(yīng)等手段，不斷鞏固其自身的市場地位。

技術(shù)方面，從封裝形式看，動力電池分為方形、圓柱和軟包三種類型，也形成了三大電池技術(shù)路線。其中，方形電池長期占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

值得注意的是，今年以來，在乘用車領(lǐng)域，大圓柱電池量產(chǎn)裝車提速明顯;在低空飛行器領(lǐng)域，圓柱、軟包電池加速“破局”。此外，軟包技術(shù)還被視為是固態(tài)電池未來主流封裝技術(shù)之一，一些老牌和初創(chuàng)電池企業(yè)均積極布局，持續(xù)研發(fā)。

當前，這些技術(shù)路線正以差異化創(chuàng)新，驅(qū)動應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。同時，掌握前沿電池技術(shù)與高端產(chǎn)能的電池企業(yè)，有望進一步提高其市場競爭力和裝機量。

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圓柱電池：有望破解低空領(lǐng)域痛點

業(yè)界人士表示，2025年大圓柱電池或?qū)⒂瓉?strong>規(guī)模化裝車的“轉(zhuǎn)折點”，同時，多型號圓柱電池，未來還有望在低空經(jīng)濟等領(lǐng)域“大顯身手”。

近日，據(jù)央視新聞報道，億緯鋰能實現(xiàn)了國產(chǎn)大圓柱電池在乘用車領(lǐng)域的量產(chǎn)。據(jù)介紹，億緯鋰能通過打通技術(shù)工藝、自研產(chǎn)線設(shè)備等手段，使大圓柱電池的性能得到大幅提升。

此外，億緯鋰能近期還向外界展出了其應(yīng)用于低空場景的圓柱電池矩陣：50PL(21700)以及26105、46950三款圓柱電池。據(jù)介紹，針對320Wh/kg以下的需求，億緯鋰能將采用圓柱電池技術(shù)路線。

與此同時，在圓柱電池賽道，還有一些初創(chuàng)企業(yè)嶄露頭角。今年3月，云山動力(寧波)有限公司1.5GWh大圓柱全極耳動力電池一期量產(chǎn)示范線正式投產(chǎn)，據(jù)介紹，其46系列大圓柱電池日產(chǎn)能可達7.5萬支。

有資料顯示，睿恩新能源研發(fā)的適用于eVTOL場景的無極耳大圓柱電池產(chǎn)品，實現(xiàn)多項性能突破：電芯能量密度≥300Wh/kg、持續(xù)放電倍率≥8C & 瞬時放電功率≥14C、循環(huán)壽命≥1000次、-40℃容量保持率≥80%。據(jù)悉，目前該企業(yè)正在進行相關(guān)產(chǎn)能規(guī)劃。

對于圓柱電池的的特性，今年早些時候，動力電池應(yīng)用分會研究中心總經(jīng)理周波，在接受《華夏時報》采訪時就曾指出，圓柱電池是方形之外更早的一個電池“流派”，其能量密度上限更高，設(shè)計也更加靈活，適合大規(guī)模生產(chǎn)。

億緯鋰能方面也表示，圓柱電池具備設(shè)計、制造、成本、安全等綜合優(yōu)勢，可實現(xiàn)系統(tǒng)層級無熱蔓延，直擊高比能電池在低空動力應(yīng)用中的核心痛點——安全與可靠。

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軟包固態(tài)電池：低空潛力巨大

在鋰電技術(shù)路線之爭中，相較于同級別方形電池，軟包電池體積更小、能量密度更高，這也使得軟包電池目前成為應(yīng)用場景向輕量化升級的首選方案。疊加固態(tài)電池技術(shù)，軟包固態(tài)電池已成為低空賽道另一個極具潛力的電池技術(shù)路線。

電池中國了解到，億緯鋰能在這一技術(shù)路線上布局清晰：針對低空320Wh/kg及以上的需求，其將采用軟包電池技術(shù)路線，推動電池從液態(tài)技術(shù)向固態(tài)技術(shù)迭代。

孚能科技近期也透露，其低空動力電池解決方案，具有滿足國際安全標準、電芯350+Wh/kg高能量密度、7C~10C長脈沖功率、-40℃~60℃寬溫運行、1萬+飛行周期和高質(zhì)量標準等優(yōu)勢。

據(jù)介紹，孚能科技已量產(chǎn)的電芯產(chǎn)品能量密度為285Wh/kg;其第二代eVTOL半固態(tài)電芯即將小批量投產(chǎn)，能量密度已被提升至320Wh/kg;目前，其第三代eVTOL半固態(tài)及全固態(tài)電芯的研發(fā)，也在積極推進中，目標能量密度400Wh/kg。

在電池中國看來，軟包固態(tài)電池超500Wh/kg的電芯理論能量密度，及其本征安全特性，契合低空飛行器的市場需求，未來或?qū)⒊蔀殡妱虞d人飛行器續(xù)航里程突破300公里的一個利器。

整體看，未來幾年內(nèi)雖然方形電池仍將在動力電池領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)，但圓柱、軟包電池也將通過技術(shù)迭代和場景適配，從而實現(xiàn)差異化競爭，并重塑行業(yè)格局。

作為全球頂級電池行業(yè)盛會，CIBF2025即將于5月中旬在深圳國際會展中心舉辦。5月15日-16日，以“飛向綠色未來”為主題，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)，動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)共同主辦，深圳市贏合科技股份有限公司聯(lián)合承辦的“電動航空及下一代電池技術(shù)(CIBF2025深圳)交流會”也將在CIBF2025展會同期召開。

在此次交流會上，億緯鋰能、孚能科技、瑞浦蘭鈞、欣旺達、云山動力等企業(yè)的董事長或主要負責(zé)人，將出席交流會并致辭，或由企業(yè)代表分享各企業(yè)在下一代電池技術(shù)上的最新研發(fā)成果。

不僅有電池企業(yè)，此次交流會還將匯聚全球頂尖專家、電池供應(yīng)鏈企業(yè)及權(quán)威機構(gòu)代表，共探電動航空及下一代電池的前沿技術(shù)與商業(yè)化路徑。

當前，鋰電行業(yè)正經(jīng)歷深度洗牌，頭部及初創(chuàng)電池企業(yè)“混戰(zhàn)”越來越激烈，唯有通過技術(shù)創(chuàng)新、新興戰(zhàn)略市場深度布局，企業(yè)才能在產(chǎn)業(yè)變革中脫穎而出。CIBF2025深圳交流會報名通道已開啟，精彩不容錯過!