國家要發展，政治立場要確立，良好的根基與方向很重要。而經濟的發展，同樣至關重要，交通便捷度要提上來，物品才能夠東西南北自由流通。所以，道路的開設，橋梁的建造，開鐵路，規劃航線等等，都需要一步步實行。

在和平且技術發達的大環境之下，開山鑿路通航，也許是復雜而可實現的目標。但在社會動蕩，民眾的生活難以有著落的時候，再加上技術也許還不夠成熟發達的年代，想要開山鑿路通航，可以說是能夠想象，但無從著手實踐的事情。

南京長江大橋的竣工，歷經重重磨難，但最終依舊成功。當年毛主席的督促，許世友的親自指揮，讓不可能的奢望成了現實。因為建橋再難，都抵不過國家要發展強盛的信念。

想要建造一座橋梁，肯定需要非建不可的理由。而且，在上個世紀，國家發展還處在較為貧弱的階段，建造橋梁這種大工程，除非萬不得已，要不這事情就是“空談”。

交通的便捷，經濟、政治、文化方面，最大的受益者，自然是“經濟”。商貿的往來，擁有便捷的交通，流通更快，更能夠到達更遠地方。而且，自古以來，中國的商貿，最重要的就是以寧滬為中心的華東地區。所以這因浩浩長江而隔斷的，就必須通過人為的方式，將其相連接。

當時，正是中蘇關系惡化的時期。北方的形勢嚴峻，如果當下需要軍事方面的調動，那么，受著長江的阻隔，交通中斷，國家的安危將由他國掌控。所以，建造南京長江大橋，必須且迫切。

建造南京長江大橋，理由充足，所以，建造是一定要的，且越快實行越好。那么，這時候要考慮的就是建造橋梁的可能性。這事情應該怎么做？

首先必須考慮到的就是建造橋梁的位置，也就是長江水流在南京區域的水勢、深度、廣度等。先了解當下的自然環境，然后才能根據具體情況，具體設計方案實施。而長江，江面寬，水流湍急，建造橋梁的難度是非常大的。可以說，建橋就是奢望。

在建造南京長江大橋之前，其實武漢長江大橋已經落成。雖長江流經武漢的階段，江面較窄、水流較平緩，因此難度較小。不過，小困難能夠戰勝，大困難也許努努力，同樣能實現。

在上個世紀，為什么中國在如此貧窮又衰弱的階段，國家還能夠有如此迅猛的發展？其實這其中，不僅是科學技術的不斷提升，更重要的是領導者的信念感，以及對國家現狀的掌握，對未來的堅定與自信。毛澤東正是成為了如此這般的“國之領袖”。

面對著當下的國之局勢，以及對建造南京長江大橋的各種分析推斷，毛主席認為這事情一定要提上日程，便督促橋梁建筑專家趕緊動身設計。專家在克服了重重困難之后，終于拿出了設計方案，是一份震驚世界建筑界的方案。因為它將“癡人說夢”轉化為了可行的目標。

許世友，是當時南京軍區的司令。在其親自指揮之下，橋梁的建造步步實行著。熬過了三年自然災害，工作人員夜以繼日地辛勤勞作。大量的南京市民，尤其是青壯年，都加入到了建橋的行列中，大家齊心協力，都在為南京長江大橋的早日完工辛勤揮汗。

1968年9月份，鐵路橋先行通車；12月份，公路橋竣工通車。不過，在1969年9月份，毛主席親自視察時，就詢問過大橋的運輸要求。當時許世友表示，已經派過百輛坦克從橋上駛過，檢測合格。

毛主席又進一步提出了假設，戰爭爆發時，是否依舊可行。鐵路公路的運輸都高度飽和的情況下，橋梁承受得住如此沉重的重量嗎？經過許世友的研究與試驗方案的設計，他再次派了百輛坦克上橋，這一次是“重型坦克”。最后，橋梁依舊安然無恙。因此，這橋落下了一“爭氣橋”的稱號。

經濟的發展，需要交通的支持，而交通的暢通無阻，更是需要領導者與設計者、施工方的勇猛與嚴謹。只有層層嚴格把關，精準實施，曾經腦海中不可實現的奢望，才能夠成為當下的“爭氣橋”。南京長江大橋，見證了上個世紀人民的智慧與果敢，踏實與嚴謹，也讓當代的我們，看到了中國的發展強盛。