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引言

琿春，曾是中國通向日本海的唯一窗口。1886年，清朝與俄國簽下《琿春東界約》，收回327平方公里失地，明確中國船只可自由出入圖們江口。紙面權利看似到手，現實卻卡在了橋下。

一座低矮的橋、一個丟失的界碑、一道有意制造的障礙，把中國擋在了圖們江的盡頭。從晚清拖到今日，地圖畫得明明白白，江口卻始終打不開。是時候問一句：我們收回了土地，為何還是走不出去？

“石碑立下通航權，江口卻卡著大門”

1860年，《中俄北京條約》簽訂，沙俄奪取烏蘇里江以東40多萬平方公里土地，將吉林沿海徹底割走，僅留琿春一隅貼近海邊。圖們江成了中俄朝三國界河，但通航權歸屬模糊。

1885年，清廷派出左副都御史吳大澂，赴琿春主持勘界。他帶隊查勘界碑，發現沙俄私移木制界碑，蠶食國土達數百平方公里，黑頂子一帶被非法占領。

1886年，中俄簽訂《琿春東界約》，雙方重樹36塊石碑，條文第四條明確：“中國船只可自由出入圖們江口，俄國不得阻攔”。這一條款被寫入條約，成為清廷談判最大收獲。

然而關鍵細節出問題了。按照地圖標注，從“土字碑”繼續向東，應當立“烏字碑”，這樣中國便能掌握罕奇海岸3公里長的日本海海岸線。但俄國人拒不承認“烏字碑”存在，在勘界時讓界碑“神秘消失”。

失去“烏字碑”，意味著圖們江口最終掌控權歸屬模糊。雖然條約里寫了通航權，但缺了這塊碑，出海口法律地位就變得搖擺。

這段缺口，成了琿春地圖上的一道“內凹”。吳大澂雖強硬據理力爭，但最終被清廷調離，事件被迫收場。

《琿春東界約》讓我們收回了327平方公里土地，樹起了界碑，寫下了通航權，卻沒拿到真正的出海口。

紙面權力握在手里，航道卻始終打不開。這場邊界爭端，不只是法律博弈，更是地圖與現實之間的拉鋸。

“橋一修，高船過不去；泥一淤，航道也沒了”

清末至民國，圖們江口短暫開放過通航。尤其1907年琿春開埠后，商船頻繁往來，琿春一度成為吉林對外運輸樞紐。1930年前后，圖們江出海口進入短暫繁榮期。

20世紀50年代，蘇聯以援朝為由，在圖們江口修建鐵路橋。這座橋結構設計極其刁鉆：橋面距江面僅7米，僅設3個通航孔。別說商船，連中型運輸船都通不過。

橋建成后，圖們江出海功能徹底癱瘓。除了小漁船外，任何大型運輸工具都被卡死。

更關鍵的是，蘇聯不清理河道淤積，也不準中方修繕清理。圖們江日久年深，泥沙堆積，航道日益狹窄。

1991年蘇聯解體，俄羅斯繼承其政策，繼續限制圖們江通航。俄方明確表態：除季節性漁船外，中國不得將任何商船駛入圖們江口。

地圖上寫著可以通航，現實中卻建了一道矮橋，把權利堵死。

從結構上講，這座橋沒有任何軍事功能，僅起運輸作用；從地緣角度看，它卻成了圖們江的“斷頭臺”，掐斷了琿春唯一出海通道。

2015年，中俄完成邊界重新劃定，俄方歸還中國琿春春化鎮4.7平方公里土地，并設立“瑚布圖河”地名與界碑。這是中國地圖的一次小修補，但圖們江口依舊靜默。

橋修好了，河卻瘀了；權利寫進條文，現實還被封鎖。

圖們江，不缺水，不缺線，就缺一個真正打開的“口”。

“橋若重修，路就通了？”

2024年6月19日，俄羅斯總統普京訪朝。在平壤，俄朝簽署“橫跨圖們江公路橋”建設協議，準備將蘇聯時代舊橋拆除重建。

此舉釋放出罕見信號。5月普京訪華時就提出“中俄朝三方推動圖們江通航”構想，6月正式敲定俄朝橋梁合作。

這是幾十年來第一次有可能拆除那座“限高橋”。中國官方低調回應，強調圖們江合作意在經貿開發，不涉軍事。

但日媒高度敏感。《日經亞洲》發文稱，中俄朝如果打通圖們江，中國艦船可進入日本海，將對區域安全“構成威脅”。這套話術熟悉得很，嘴里說“安全擔憂”，心里惦記的是海權控制權。

水文數據顯示：圖們江圖們市段平均水深僅0.74米，通航等級為內河VII級，為全國最低級別。想要實現真正通航，必須疏浚航道、設立港口、統籌通關等系統工程。

更要緊的是，中國需在政治層面推動中俄朝三方共識機制，打破“臨時、零星、雙邊”的合作模式，構建統一協調平臺。

這次俄朝修橋，是否意味著中俄朝聯合打開圖們江口的“鑰匙”正在鍛造？如果普京將“中方承諾”落到實處，橋修成、水疏通、口打開，將是地圖上的一次歷史性補丁。

從琿春走向日本海，需要的不僅是一座橋，更是一場跨越百年的扳手較量。

參考資料

俄羅斯歸還中國4.7平方千米領土 我國積極推動對俄關系-人民政協網綜合-2015年11月05日
普京訪問朝鮮，落實一項對華承諾，協議剛簽署，首個反對國出現了-鳳凰-2024年06月21日