花有花語，車有車語，坊間總有傳言道：開什么車都有各自的氣質匹配。到比亞迪可就尷尬了，比亞迪的車語是手機尾號。

如何把流量密碼變成口碑密碼的比亞迪，還需要小心兩個暗坑。

從“網約車神車”，到全領域覆蓋的“中國豐田”，比亞迪似乎并非一帆風順。

花有花語，車有車語，坊間總有傳言道：開什么車都有各自的氣質匹配。

比如，BBA是尊貴，問界就是遙遙領先，理想是務實著家。

到比亞迪可就尷尬了，比亞迪的車語是手機尾號。

開著比亞迪一上街，你就失去了穿白襯衫、戴手套，以及開車去高鐵站機場接人的權利。

玩笑歸玩笑，但被嘲諷為“網紅神車”的比亞迪，一直以來都是以性價比策略占領市場的，能成為網約車的主力車型，也并不奇怪。

而比亞迪顯然不想被刻板印象框死，近幾年的比亞迪，也一直在高端化扭轉印象。

今年上海車展，比亞迪如愿出展，并且帶來了一系列令人耳目一新的產品。

其中，不光有收獲目光無數的海洋概念車，以及“蓮花味兒”十足的概念跑車騰勢Z。

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更新設計的仰望U8L，更是直接在“顛覆攬勝”的道路上更進一步，過去吐槽比亞迪要么Low要么丑的黑粉們，都被這幾輛車堵住了嘴。

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看來，比亞迪的高端化，似乎終于走上了正軌。

不過下結論其走上正軌之前，比亞迪的高端化之路，卻值得好好盤點一下。

無情炫技，高開低走

比亞迪的高端化，很早就被提上日程了。

在2010年，比亞迪就聯合奔馳母公司戴姆勒，各出資50%成立了品牌騰勢。

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如果把比亞迪類比為中國版本的豐田，那騰勢的存在，就相當于中國版本的雷克薩斯。

比亞迪的初衷非常簡單，既然自己不夠高端，那就拉上奔馳給自己提升段位。

王傳福對騰勢的預期十分高：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

但騰勢的市場表現，卻遠遠沒能達到預期。

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畢竟在10年前，一臺賣30多萬的“換殼比亞迪”實在是沒辦法說服消費者，就算后續推出的騰勢400、500等車型，也沒能扭轉騰勢的頹勢。

四年累計銷量僅僅一萬輛出頭，勢頭起得再高的品牌，也得被雪藏。

比亞迪這才意識到，講高端，必須得拿出硬橋硬馬的真本事才行。

隨后，比亞迪這就迎來了國產汽車大爆發的年代。

在電動化、智能化浪潮的席卷下，一代新勢力頗有把舊勢力卷出牌桌的勢頭。

后面的故事大家就都很清楚了，比亞迪押中了寶，靠著死磕電池、電機以及增程技術，成為新能源浪潮中的絕對王者。

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雖然銷量稱王，但比亞迪靠性價比和大眾定位打天下的戰略，還是讓自己在高端化上建樹寥寥。

于是，手握易四方、云輦P等一大堆自研實力的比亞迪，決定靠硬核科技再度沖擊高端。

真正的比亞迪高端進程，這才拉開帷幕。

但提到此時的比亞迪，大部分人的印象卻只有一項：用力過猛。

2023年1月，比亞迪正式發布有史以來最高端的子品牌：仰望。

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這個品牌一誕生，就是沖著高端市場去的，兩款售價均在百萬級別的新能源豪車，直接刷新了市場對于比亞迪的認知。

但提及這兩輛車，無論從定位還是形象上來說，都似乎只是比亞迪用來炫技的“大玩具”。

如今，人們提起超級跑車仰望U9，可能想到的更多是原地跳舞、原地掉頭等當時的黑科技。

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而作為一款跑車，仰望U9卻在今年初成為小米SU7 Ultra的背景板，其造型也被不少人吐槽過于“塑料”。

仰望U8也被同樣的問題困擾，U8整臺車搭載了足夠多的黑科技，諸如應急浮水、原地掉頭等令人難忘的賣點。

整體來說，仰望的前兩臺車，炫技有余但定位不清，比起成熟的產品，更像是兩款試水之作。

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在剛剛上市的新鮮勁兒過去之后，市場對這兩款車的熱情也趨于平淡，

例如，仰望U8在上市前132天就狂買5000多輛，但是卻后勁不足，單月銷量有時候還掉到了300輛左右。

兩款仰望，在價格上讓人“高攀不起”，而在功能上，似乎也沒找到讓人非買不可的理由。

這也難怪，比亞迪給人留下了“用力過猛”的印象。

Su7 Ultra發布后，就有不少車主漠視交通法規，在路上肆意飆車。

如果說小米Su7 Ultra還能以50萬的售價暫時阻擋一批“不經世事”的駕駛者，那比亞迪20多萬的千匹馬力猛獸，同樣值得警惕。

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駕駛門檻越來越低，對于行業和市場來說，都是一件好事。

但在駕駛者產生對大馬力車輛應有的敬畏之前，“馬力平權”還是要被規則所束縛住才行。

從“網約車神車”，到全領域覆蓋的“中國豐田”，比亞迪似乎并非一帆風順。

不過，如果前路一路坎坷，那就證明走對了路。