未來，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術，實現(xiàn)整車全面智能化進階，并通過“整車智能”戰(zhàn)略引領行業(yè)變革。

文｜劉青青

ID | BMR2004

前有“7萬元級車標配智能駕駛輔助”，后有限時“一口價”最高優(yōu)惠5.3萬元，從5月底開始，比亞迪22款智駕版車型陸續(xù)大降價。在汽車價格戰(zhàn)不斷的背景下，比亞迪依托龐大的規(guī)模體量和成本優(yōu)勢，正在不斷用技術普惠“閃擊”同行。

汽車行業(yè)變革的上半場，比亞迪交出了不錯的答卷，成為全球首家達成1000萬輛新能源汽車下線成就的車企，新能源銷量長期斷層式領跑；而智能化的下半場，比亞迪正在持續(xù)探索整車智能的無人區(qū)。

“決戰(zhàn)”智能化的下半場，比亞迪面向經(jīng)濟車型掀起“技術平權(quán)”革命，要“讓智能輔助駕駛像系安全帶一樣普遍”，讓技術普惠融入比亞迪體量龐大的智能車型當中。

01

全系智能輔助駕駛方案

從7萬元到30萬元級別，比亞迪已經(jīng)將智能駕駛輔助系統(tǒng)拉入更全面的競爭維度。

2025年，比亞迪以技術開年：2月，全系搭載“天神之眼”駕駛輔助系統(tǒng)；3月，推出車載無人機系統(tǒng)“靈鳶”，構(gòu)建全新出行生態(tài)；3月中旬，發(fā)布超級e平臺，閃充5分鐘、續(xù)航400公里，實現(xiàn)“兆瓦閃充、油電同速”，徹底解決電動車出行的焦慮。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，5月銷售智駕車型23.11萬輛，占國內(nèi)乘用車銷量79%，穩(wěn)居智駕車型銷量榜首。截至5月底，其智駕車型累計銷量突破71萬輛，日均智駕數(shù)據(jù)生成量超過4400萬公里。

細分來看，比亞迪王朝/海洋系列貢獻主力銷量，售出206677輛，方程豹、騰勢、仰望等子品牌的智駕車型分別售出10567輛、13668輛、127輛，智駕車型滲透率居高不下，普及速度行業(yè)領先。

據(jù)了解，比亞迪的智能駕駛輔助系統(tǒng)正在不斷演進，主要包括Dipilot和天神之眼兩大分支。Dipilot于2020年推出，定位為L2級輔助駕駛，開啟比亞迪智能駕駛技術商業(yè)化之路；2023年7月推出“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)L2+級別自動駕駛技術突破；2024年，比亞迪以算力定義智駕平臺，其中“天神之眼”系列命名為Dipilot100、300、600；到2025年2月，比亞迪宣布全系車型標配“天神之眼”，并將其分為A、B、C三套方案。

“天神之眼”A、B、C三套方案分別為“天神之眼A”駕駛輔助三激光版、“天神之眼B”駕駛輔助激光版、“天神之眼C”駕駛輔助三目版。

據(jù)了解，比亞迪“天神之眼A”駕駛輔助三激光版配備3個激光雷達、5個毫米波雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達，能夠?qū)崿F(xiàn)全國無圖導航和易四方泊車功能，主要搭載于仰望U8等30萬元以上的車型。

“天神之眼B”駕駛輔助激光版配備1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個攝像頭、12個超聲波雷達，提供城區(qū)與高速NOA領航功能，同時支持易三方泊車，適配騰勢和比亞迪部分中高端車型，為20萬—30萬元級別車型。

“天神之眼C”駕駛輔助三目版配備5個毫米波雷達、12個攝像頭、12個超聲波雷達，提供高速NOA領航與代客泊車，還有100公里/小時的AEB剎停功能，適配方程豹及比亞迪品牌，涵蓋了從7萬到20萬元級的各種車型。

從7萬—30萬元級別，比亞迪已經(jīng)將智能駕駛輔助系統(tǒng)拉入更全面的競爭維度。

蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌指出，相對而言，比亞迪“天神之眼C”搭載的車型是最多的，但“天神之眼C”是L2級別的輔助駕駛功能，只有高速NOA領航，其傳感器等硬件以及算力等軟件都不足以支撐城市NOA領航功能，是入門級的輔助駕駛版本。從這方面來看，比亞迪整體比較突出的依舊在于龐大的體量以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢。

02

“技術平權(quán)”

比亞迪擁有的三大核心底氣：中國最大的車云數(shù)據(jù)庫、全球最大的研發(fā)工程師團隊、全球最大規(guī)模的新能源汽車生產(chǎn)制造。

“普及智駕最大的障礙就是高昂的價格。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，“目前行業(yè)搭載智駕的車型動輒20萬元以上，智駕幾乎等于高價。2024年，國內(nèi)70%的汽車銷量集中在20萬元以下，絕大多數(shù)用戶沒有機會接觸到智駕，當年已售車輛中只有10%有高階智駕。”

王傳福認為，好技術就應該人人可享。憑借“天神之眼”，比亞迪將智能駕駛輔助從“20萬元以上專屬” 變?yōu)?“10萬元級標配”，真正實現(xiàn)了“技術平權(quán)”。

比亞迪相關負責人對《商學院》雜志表示，比亞迪開啟“技術平權(quán)”時代，源于三大核心底氣：中國最大的車云數(shù)據(jù)庫、全球最大的研發(fā)工程師團隊、全球最大規(guī)模的新能源汽車生產(chǎn)制造。

數(shù)據(jù)方面，比亞迪新能源車保有量已經(jīng)突破1100萬輛，其中超過440萬輛是搭載L2及以上駕駛輔助的車輛。在這樣的基數(shù)之上，比亞迪構(gòu)建起中國最大的車云數(shù)據(jù)庫，為智能駕駛輔助系統(tǒng)優(yōu)化提供豐富數(shù)據(jù)。

研發(fā)方面，比亞迪超 12 萬名研發(fā)人員（含 5000 多名智能駕駛輔助工程師）組成了全球最大研發(fā)團隊，實現(xiàn)軟硬件全棧自研，保障技術迭代自主性與高效性。

制造體系方面，比亞迪依托全球最大新能源汽車生產(chǎn)制造體系，帶動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，聯(lián)合數(shù)百家優(yōu)質(zhì)供應商共同突破瓶頸，降低智能駕駛輔助技術普及成本，推動行業(yè)智能化滲透率提升。

比亞迪方面認為，自身品牌在智能駕駛輔助市場的出色表現(xiàn)，得益于今年2月發(fā)布的 “全民智駕” 戰(zhàn)略。隨著“全民智駕”戰(zhàn)略推進，比亞迪智能駕駛輔助車型市場滲透率有望提升，數(shù)據(jù)積累將加速智能駕駛輔助系統(tǒng)進化，也將帶動更多車企加大智能駕駛輔助領域投入，推動汽車工業(yè)向智能化、安全化、普惠化發(fā)展。

03

價格“卷王”

車企紛紛在組合輔助駕駛上發(fā)力，希望通過“增量不加價”甚至“增量降價”的方式增加或者提升輔助駕駛功能，令相關產(chǎn)品更具競爭優(yōu)勢。

雖然“天神之眼”讓7萬元級別車標配智能駕駛輔助已經(jīng)足以掀起波瀾，但是智能駕駛輔助車型價格仍在不斷“內(nèi)卷”。

5月23日，比亞迪官方推出限時“一口價”或限時補貼的促銷活動，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計22款智駕版車型，最高補貼優(yōu)惠可達5.3萬元，其中海鷗智駕版（活力版）限時一口價5.58萬元，而這已經(jīng)是比亞迪年內(nèi)第三次大降價。

在比亞迪“價格閃擊”之后，車企紛紛接招，卷入降價狂潮：凱迪拉克 XT4 尊貴型車型降價幅度超過8萬元；別克2025款昂科威S白金版13.99萬元起直降6萬元；奇瑞聯(lián)合推出“百億廠補”，最高優(yōu)惠5.5萬元；零跑汽車兩款車推出限時一口價政策，最高降幅4.5萬元；智己LS6汽車推出限時“一口價”，優(yōu)惠幅度達到2.5萬元；長安汽車推出“618 搶先購”限時購車政策，最高優(yōu)惠2萬元；吉利銀河推出“百萬銀河共享精品新能源限時補貼價”活動，多款車型價格進一步下探。對于汽車行業(yè)接連不斷的降價潮，王顯斌表示，汽車市場屬于需求導向市場。當前中國汽車產(chǎn)能過剩比較嚴重，而且汽車產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，無論是外觀造型、屏幕內(nèi)飾、駕艙座椅還是電池續(xù)航等，技術創(chuàng)新的差異不算很大。市場通過價格戰(zhàn)大浪淘沙，接下來可能還需要2—3年的時間進行行業(yè)大整合，形成幾家比較頭部的企業(yè)，等待市場回歸供需平衡的理想狀態(tài)。

而在價格戰(zhàn)愈演愈烈的當下，車企紛紛在組合輔助駕駛上發(fā)力，希望通過“增量不加價”甚至“增量降價”的方式增加或者提升輔助駕駛功能，令相關產(chǎn)品更具競爭優(yōu)勢。

王顯斌指出，在汽車行業(yè)“卷價格”“卷智能化”的同時，輔助駕駛領域也發(fā)生著一些變化。一是過去幾年硬件不斷降本，一顆激光雷達的價格已經(jīng)從過去的3000元降到1000元左右；二是大量的車企、零部件廠商、科技公司等都對輔助駕駛軟件進行較多的投入，軟件邊際成本不斷降低。

整體來看，輔助駕駛的軟硬件成本都出現(xiàn)了很大的下降，一套具備基礎功能的輔助駕駛系統(tǒng)成本能夠降到四五千元。因此，各種配備輔助駕駛的汽車走向市場，尤其是汽車輔助駕駛技術平權(quán)正快速擴大規(guī)模。

在王顯斌看來，在汽車產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化較為嚴重、價格戰(zhàn)不斷、智能駕駛輔助成為新競爭點的背景下，新能源頭部企業(yè)將努力持續(xù)保持其規(guī)模效應，通過輔助駕駛功能來帶動新車銷量，進而占領消費者心智。同時隨著“技術平權(quán)”的推廣，推動汽車行業(yè)智能駕駛輔助的快速普及。

04

決戰(zhàn)“下半場”

短期來看，比亞迪的智駕數(shù)據(jù)為智駕系統(tǒng)進化提供有力支持，構(gòu)建起技術護城河。

針對汽車智能化的下半場，比亞迪相關負責人對《商學院》雜志表示，比亞迪戰(zhàn)略布局展現(xiàn)出“全棧自研 + 生態(tài)協(xié)同”的深度整合能力。在整車智能戰(zhàn)略方面，比亞迪將電動化與智能化深度融合，構(gòu)建起覆蓋感知、決策、執(zhí)行的全鏈路技術體系，并通過“技術普惠”策略加速智能化普及，同時構(gòu)建開放生態(tài)以應對行業(yè)競爭。

當前智能駕駛輔助的普及率有待提升，尤其是在一些入門級車型當中，智能駕駛輔助的滲透率要低于30%。而比亞迪雖然覆蓋高中低端全系車型，但20萬元以下的車型才是其核心產(chǎn)品，例如比亞迪的王朝、海洋系列。所以比亞迪在經(jīng)濟車型的智能化推進上有自身優(yōu)勢。

王顯斌認為，在此基礎上，比亞迪“技術平權(quán)”的商業(yè)邏輯，一是從行業(yè)來看，汽車智能化的下半場是一個“快魚吃慢魚”的商業(yè)發(fā)展階段，在廣闊的經(jīng)濟型汽車賽道上，智能駕駛輔助技術搭載落地最快、規(guī)模最大者，那么在此領域自然成為最強者，市場也慣性地認為其技術與應用創(chuàng)新最強，這就是市場的漣漪效應。

二是推動智能汽車走向大眾化，技術的擴展帶來海量用戶數(shù)據(jù)。比亞迪擁有國內(nèi)最大的智駕車型銷售體量，這些智駕車型通過上路行駛，激光雷達、攝像頭抓取真實環(huán)境的數(shù)據(jù)，智能輔助駕駛系統(tǒng)記錄用戶使用數(shù)據(jù)，這些都將為比亞迪帶來海量的智駕數(shù)據(jù)。

短期來看，比亞迪的智駕數(shù)據(jù)為智駕系統(tǒng)進化提供有力支持，構(gòu)建起技術護城河。長期來看，在AI時代擁有更多的數(shù)據(jù)將帶來更強大的功能，包括硬件的升級、軟件的迭代、市場服務模式的變革以及各種商業(yè)跨界合作等。

“要知道，比亞迪不僅僅是一家汽車企業(yè)，它還在做消費電子、汽車電子、軌道交通、動力電池、儲能系統(tǒng)，甚至布局人形機器人等。”王顯斌指出，智能輔助駕駛帶來了海量數(shù)據(jù)，而在AI時代，數(shù)據(jù)的價值不言而喻，可以打造更多商業(yè)模式，不僅在數(shù)據(jù)服務上帶來增值，也能夠賦能其他業(yè)務板塊。

例如,比亞迪智能駕駛系統(tǒng)通過收集車輛行駛數(shù)據(jù)(如能耗、充電頻率、環(huán)境溫度)動態(tài)優(yōu)化電池BMS(電池管理系統(tǒng)),可以為客戶推出差異化保修服務,或者向第三方車企出售“電池+數(shù)據(jù)服務”套餐；通過整合車載數(shù)據(jù)(用戶導航、娛樂偏好)與比亞迪消費電子終端(手機、平板)可以提供跨設備無縫體驗,推動“汽車作為智能終端”的訂閱服務(如付費高精地圖、娛樂會員)等。

比亞迪方面表示：技術普惠是智能化發(fā)展趨勢，規(guī)模化降本可以推動高端技術快速普及；數(shù)據(jù)、研發(fā)和制造能力協(xié)同是智駕技術進化關鍵；安全是智能化的前提和底線。未來，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術，實現(xiàn)整車全面智能化進階，并通過“整車智能”戰(zhàn)略引領行業(yè)變革。