2025年4月13日，重慶巴南區大溪口客渡，渡輪到達岸邊，中壩島的村民們挑著蔬菜下船，準備搭車到城區賣菜。中壩島是重慶的蔬菜種植基地之一，四面環江的地形讓村民賣菜的背簍只能完全依靠長江渡輪運送到市區。因此，這條長江輪渡線也被稱為“背簍航線”。

凌晨5點，天未破曉，重慶巴南區中壩島的江邊已熱鬧非凡。三輪車發動機的轟鳴聲劃破寂靜，菜農們將沾著露水的小蔥、萵筍、水白菜裝進背簍和籮筐，從田間地頭趕來。江風掠過，堆積如山的竹筐隨波輕晃，宛如一座移動的“江上菜園”。

2024年12月29日，重慶巴南區中壩島，清晨7點，第一班“背簍航線”從江對岸駛來。

中壩島是長江重慶段第二大江心島，總面積約4.2平方公里，是重慶中心城區傳統的蔬菜種植基地之一，擁有4500畝專業化蔬菜基地，全年為重慶中心城區輸送4.5萬噸蔬菜。在島上，常年種植蔬菜的村民有七八百人，四面環江的地形讓村民賣菜的背簍只能完全依靠長江渡輪運送到市區。因此，這條長江輪渡線也被稱為“背簍航線”。

2024年12月22日清晨，重慶巴南區中壩島，蔬菜貨車上的燈光將人們的面龐照亮。

每天清晨，渡口就化身為臨時收購點，島上菜農們種植的時令蔬菜在此集結，通過渡輪跨越“天塹”，匯入城市供應鏈的浩蕩長河。

“裝車！”隨著菜販的吆喝，茄子、苕尖、香菜依次過秤，籮筐在三輪車與渡船甲板間流轉成鏈。隨后船長拉響汽笛，渡輪犁開江面，載著滿艙“一手新鮮”駛向江對岸，再由貨車運到36公里外重慶江津的農產品批發市場進行銷售，成為城區餐桌上的時令風味。

2025年4月20日，“背簍航線”向重慶巴南區中壩島駛去。（無人機拍攝）

如果說車渡是運菜出島、運“財”入島的鄉村致富動脈，那么運行60多年從未停航的“正富2號”則是城鄉情感交融的毛細血管。

早上7點整，“正富2號”客渡船準時靠岸，船長易中林穩穩掌舵，輪機長易中榮在船頭搭起跳板。這艘以他們父親易正富命名的渡輪，從1959年的木槳搖櫓到如今的標準化客渡，見證著“背簍航線”從鄉親們的“生存通道”升級為城鄉共富紐帶的歷程。

2024年12月22日，重慶巴南區大溪口客渡，村民在長江邊洗菜。

“以前運菜靠肩挑背扛，現在三輪車能開到江邊，政府還補貼船費！”一位挑著籮筐的大爺緊了緊繩結，步伐輕快。自2019年“背簍航線”納入水上公交體系以來，巴南區政府每年補貼55萬元，村民乘船免費，島外游客進出島收2元客票。

2025年4月13日，重慶巴南區，村民們在船艙內交談。

船艙內，背著背簍與籮筐的鄉親們摩肩接踵，易中榮穿梭其間搭手搬運。有老人摸出兩枚1元硬幣塞給他：“貨票該收！你們搬上搬下辛苦咯！”易中榮連連推辭，最終拗不過鄉親們的堅持。這樣“雙向”的“不好意思”，成了航線上的日常溫情。

2024年12月22日，重慶巴南區中壩島，蔬菜收購商用現金給村民結算菜錢。

幾分鐘后，渡輪就到了對岸，村民們兵分兩路：一撥涌入巴南區的魚洞街道，趕在早上8點前，在劃定的街邊擺攤賣菜；另一撥轉戰菜市場里的農民直貿區。

2025年4月12日晚，重慶巴南區中壩島，中壩島女婿駱健正在唱流行歌曲。駱健原來在外工作，1年前，他和妻子回到中壩島將老房子翻修，現在主要經營民宿和餐飲。

隨著中壩島農旅融合的開發，背簍航線”也悄然變身“觀光熱線”，讓游客在島上享受田園風光的同時，也讓村民們有了更多收入。據了解，剛過去的“五一”假期，中壩島專門組織了蔬菜采摘節活動，融合采摘、美食、研學與野趣，為市民提供豐富的田園體驗。

2024年12月22日，重慶巴南區中壩島，游客們從客渡船的窗口向外張望，岸上的游客們帶著新鮮蔬菜準備返程。近年來，中壩島發展文旅融合項目，不少游客會在周末和節假日乘坐“水上巴士”到島上體驗蔬菜采摘，品嘗農家菜，“背簍航線” 正逐漸成為一條“旅游熱線”。

原本在外打工的年輕人，如今也有不少選擇回到島上創業，經營農家樂和民宿。有的則當起“島上候鳥”，乘周五晚班渡輪歸島侍弄菜園，周日下午攜新鮮蔬菜返城。這種“半城半鄉”的生活方式，恰是城鄉融合發展最生動的注腳。

來源：中國青年報