阿維塔風阻被質疑造假的事件的影響范圍正在不斷擴大。就連特斯拉CEO馬斯克，也在5月6日下場轉發了相關阿維塔風阻系數疑似造假的帖子，而引發巨大討論。在當天晚上，阿維塔官方發文作出“硬剛”，稱馬斯克轉發了國內某博主發布的關于‘阿維塔12風阻系數’的不實信息。阿維塔方面表示，阿維塔12將近期進行風洞測試，并邀請馬斯克現場共同見證。

這件事的起因是，5月2日，某汽車博主發布了一段視頻，其在2024年年初，在天津中汽研風洞實驗室中對某款量產車的風阻數據進行實測，結果顯示風阻系數為0.28Cd，與官方宣傳中的風阻系數0.21Cd相差30%。該博主在視頻中表示，這一測試結果甚至與20年前的燃油車水平相當，例如帕薩特（參數丨圖片）B5。這一視頻在發出后迅速引起熱議。

盡管在視頻中該博主對測試車型進行了打碼，但還是被眼尖的網友認出，測試車型為阿維塔12，一時之間阿維塔陷入“風阻系數造假”的風波之中。據該博主后續回應，具體測試車型為阿維塔12三激光后驅奢享版。目前，該視頻已經被下架。

面對質疑，阿維塔科技法務部迅速作出回應。5月3日，阿維塔法務部發表聲明，稱該博主的言論“完全失實”，并強調所有產品的技術參數均以官方發布為準。在5月3日晚上，阿維塔官方發微博表示，將根據國家專業機構的實驗室排期，對阿維塔12進行公開測試，以證明其風阻系數的真實性。

在5月3日當天，阿維塔法務部又發文稱，自2025年4月9日發布《關于公開征集黑公關線索的聲明》以來，已經收到近200條舉報信息，并對部分網絡賬號采取了相應措施，并將提高打擊“黑公關”懸賞力度，對于經法務部查證屬實并得到司法機關認可的關鍵線索和證據，給予最高500萬元人民幣獎勵。

在5月4日，阿維塔的多位高管下場，對此次風阻風波進行解釋。阿維塔總裁陳卓表示，為降低風阻、降低能耗，提升用車良好體驗，阿維塔12創新使用了電子外后視鏡，空懸，碟翼式前臉，隱藏式雷達，外置式主動進氣格柵等配置。“近年來中國品牌汽車在世界汽車工業上，無論是設計還是科技都取得了巨大進步和領先，居然還有人把阿維塔12與20年前的燃油車相提并論，是中國汽車工業倒退了20年還是阿維塔倒退了20年呢？”陳卓說道。

隨后，阿維塔科技副總裁雍軍也發長文回應，文中提到阿維塔為了降低風阻系數做的種種努力。雍軍稱，去年該博主就給阿維塔方面其要測阿維塔12的風阻，阿維塔方面擔心其在測試時有些配置缺乏，或未處于正確的工作狀態，于是積極溝通，并邀請該博主一起測試，不過被拒絕了。

對此，雍軍長文中的一些描述，該博主也進行了回應。該博主表示，在正式測試前，其沒有與阿維塔方面的人進行過聯系。該博主稱，實際情況是，在當天風洞測試結束后，阿維塔公關部門看到該博主在微博上發的風洞測試準備畫面后，與之進行溝通，認為該博主進行的風洞測試不專業。

該博主強調測試遵循CSAE 146-2020標準，全部過程由天津中汽研風洞實驗室十幾位專業人士進行測試。“測試當天風洞就受到壓力，沒有給我蓋章的測試報告，并且和我說以后還想做類似的測試，需要先和被測試廠家溝通，征得他們的同意才能進行測試。”該博主說道。

該博主還多次喊話阿維塔，要求阿維塔方面出具宣傳中的風阻系數0.21Cd的測試報告。“有時間刪視頻，沒時間找0.21風阻系數測試報告”。“你有這時間，還不趕緊把0.21風阻系數測試報告找出來，之前的數據到底哪來的？”不過截至發稿，該博主的這個要求并未獲得阿維塔回應。

而作為電動車教主般的特斯拉CEO馬斯克的下場，讓這件事更加熱鬧起來。馬斯克所轉發的帖子中，除了提到該博主測試的阿維塔12風阻系數比官方高出30%外，還提到了特斯拉Model S和多個中國自主品牌的汽車。“那么官方宣傳稱比亞迪U7為0.195Cd，吉利E8為0.199Cd、小米SU7為0.195Cd等，這些車型的實際情況又是怎樣的呢？相比之下，Model S的風阻系數為0.208Cd。”該帖子中寫道。

而阿維塔官方微博回應稱該視頻信息不實，阿維塔12將近期進行風洞測試，誠邀馬斯克現場共同見證。不過，馬斯克的下場吃瓜，使得事件的矛頭，從阿維塔12一款車型，指向了所有宣傳超低風阻的自主品牌汽車。

在此之前，不少自主品牌將超低的風阻系數作為一個重要宣傳賣點。除了上述提到的車型外，極狐阿爾法S5風阻系數低至0.1925Cd，零跑不久前亮相的B01風阻系數為0.197Cd，理想MEGA在MPV領域實現了0.215 Cd的風阻系數新低。

車企們之所以想盡辦法在風阻系數上做文章，最直接的原因還是超低風阻系數對汽車性能（加速、最高車速、操控穩定性）以及能耗水平影響低風阻對能耗水平的優化上，另外，低風阻減少風噪，保障了座艙靜謐性。

通常來說，普通轎車基本在0.28-0.4Cd，流線型跑車在0.25Cd左右；賽車最低可達0.15Cd。以電動車為例，電動車風阻系數每降低0.01Cd，高速工況（如120km/h）下續航可提升8-15公里，若某車型標稱續航600公里，優化后理論續航可增加5-9公里，當然，實際效果因駕駛習慣和工況而異。

而在汽車設計中，許多因素會影響到風阻系數表現，像流線型車身（如低前傾引擎蓋、平滑過渡的車頂）可減少氣流分離，像隱藏式門把手、電子外后視鏡、空懸、封閉輪轂等配置能夠優化風阻系數表現。

而在測試環節，也有一些因素會影響到風阻系數表現。不過目前，國內的重慶、上海、天津三大風洞測試實驗室的數據差異通常在0.01Cd左右，對于整體數據影響有限。而此次差距達0.07Cd，顯然遠超誤差范圍。

而此次該博主測試結果與阿維塔方面宣傳的差值過大。至于差值為何能夠達到30%，暫時還不清楚。另外，還有網友質疑阿維塔可能使用優化版車型測試，要求用“真實車主量產車”驗證。

既然阿維塔方面遲遲未公布0.21Cd的測試報告，那就只有等其公開測試的結果了。如果數據相同或接近，阿維塔也能夠趁此達到一個不錯的宣傳效果；如果最終數據有出入過大，那就比較難堪了，可能引發信任危機。

阿維塔目前正處于起勢階段。今年4月阿維塔銷量為11,681輛，同比增長122.6%。按照阿維塔的計劃，其將成為首批搭載華為乾崑ADS 4的品牌，阿維塔06將于第三季度率先搭載，阿維塔11、阿維塔12、阿維塔07將于三季度完成升級計劃。2026年，阿維塔將推出中大型五座SUV、大型六座SUV；到2030年，阿維塔將推出17款全新產品，覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等車型。

在海外市場方面，阿維塔2025年計劃進入超過50個國家，布局超160家渠道，做到海外市場年銷量1.5萬輛；2027年達到6萬輛的規模。