3月25日，神龍汽車發布全新新能源品牌“HEDMOS示界”。這個自帶流量體質的名字剛一曝光，便引發聯想：“示界”與華為“問界”僅一字之差，是巧合還是借勢？

但對熟悉神龍的人來說，更大的疑問在于：作為擁有標致、雪鐵龍兩大法系品牌的合資車企，為何放著百年積淀不用，反而選擇去孵化一個全新的自主品牌？這個選擇背后，藏著神龍汽車在合資體系下的生存破局之道。

01，從「老三樣」到生死突圍：神龍為何必須造出「示界」？

對于稍上年紀的消費者來說，“富康（參數丨圖片）”這個名字承載著滿滿的回憶。作為曾經與捷達、桑塔納齊名的“老三樣”，富康堪稱一代國民神車。2014-2015年巔峰時期，神龍年銷量突破70萬輛。

但后來因為一些原因，2020年神龍銷量暴跌至5萬輛，隨后幾年神龍銷量雖短暫回升，但此時中國車市已進入激烈內卷期，合資股東PSA又與FCA合并為Stellantis集團，集團前CEO唐唯實將降本增效奉為圭臬，眼見中國市場不賺錢，不僅停止投資，還提議讓神龍走“輕資產”路線——這無疑讓神龍陷入“無牌可打”的尷尬境地。

為了盤活局面，東風集團一方面收購神龍工廠，另一方面試圖靠燃油車翻盤，甚至早在2018年就啟動了富康品牌，作為神龍旗下新能源子品牌通過雪鐵龍渠道銷售，形成了東風標致、東風雪鐵龍、東風富康“三駕馬車”的格局。

可惜富康推出的ES500、ES600、e愛麗舍等車型多為油改電產品，定價偏低，品牌形象逐漸被固化為“網約車”標簽，未能打動主流消費群體；另外，受新能源車沖擊，燃油車市場份額也一跌再跌。

東風集團清醒認識到：既然標致和雪鐵龍品牌自己無法做主，依賴外方技術的老路已走不通，那必須跳出合資框架，打造一個既繼承法系技術積淀，又完全貼合中國用戶需求的全新品牌——“示界”正是在這一背景下埋下的伏筆。

02，示界06試駕：當法系底盤調校遇上中國路

其實早在2019年，東風就注冊了“示界”“HEDMOS”商標，比市面上其他“界”字輩車型早了兩年，那么，這個新品牌能否助力神龍翻身？

前不久，筆者試駕了示界06。

嚴格來說，示界06的三電系統與風神L7一致，并非傳統法系車，但它的核心差異化在于“法系底盤調校”。

我在金卡納賽道上把這車豁明白了，別看樁桶擺的賽道小，最能試出底盤真功夫。示界06（整備質量1770kg）用了前麥弗遜+后多連桿懸掛，還帶著標致雪鐵龍的CLDR賽車級調校，開起來確實有點東西。

高速急彎時側傾控制得很到位，車頭指哪打哪，后輪跟得緊緊的，完全沒有拖泥帶水的感覺。不會出現“拖屁股”或者“車頭推出去”的情況（老司機叫這“推頭”），新手也能感覺到車子很“聽話”。廠家說用了"快壓縮慢回彈"的懸掛設定，過減速帶時前輪"唰"地吸震，后輪"嗡嗡"消化余震，后排乘客基本不會顛得飛起來。

電池平鋪在車底，車身重心低，加上空氣動力學設計，開起來像貼在地上一樣穩，就算緊急變道，車身側滑也能控制住，電子穩定系統（ESP）介入時很“溫柔”，不會突然幫你剎車，感覺就像老司機在默默幫你扶著方向盤。

過減速帶時，前懸掛能快速“吃掉”沖擊，后懸掛的多連桿結構會把震動“拆開”，后排不會被顛得彈起來；走碎石路時，顛簸感被過濾得很細膩，但又能感覺到路面的情況，不會像坐船一樣晃，也不會完全沒感覺，開起來既有舒適感，又能知道車輪壓到了什么。

另外，方向盤輕重合適，轉向比例調得很“賊”，打一點方向車頭就有反應，連續變向時車身重心轉移很快，方向盤路感清晰但不生硬，新手微調方向也不容易出錯。而且轉彎半徑很小（5.4米），在掉頭、繞樁桶畫“8字”時，一把方向就能轉過來，比很多SUV靈活得多，特別適合城市里鉆來鉆去。

動力層面，160kW永磁同步電機帶來6.9秒的零百加速，卻刻意在電門初段預留虛位，避免了電動車常見的“竄動感”，跟車時腳感更接近燃油車，日常駕駛時動力輸出平順自然，急加速時推背感循序漸進，線性特征明顯；36.2米的制動距離，剎車腳感線性，動能回收與機械制動銜接流暢，賽道緊急制動時車身“點頭”現象微乎其微。

在金卡納賽道試駕示界06時，最直觀的感受是：它打破了“電動車要么傻快、要么生硬”的刻板印象。

03，15萬級紅海突圍：示界06的兩張「差異化底牌」

客觀來看，示界06通過法系底盤與東風三電的結合，在15萬級純電SUV中確實展現了越級的操控質感和舒適性。但示界06面臨的市場競爭堪稱“地獄難度”：2024年10-15萬元純電SUV市場：比亞迪元PLUS月銷3萬+，廣汽埃安AION Y累計銷量破80萬輛，新勢力車型更是層出不窮。但神龍手中握著兩張獨特底牌：

1.中國技術+法國調校

三電系統是東風自己研發的，電池散熱和保溫做得更好，效率比行業平均水平高15%；底盤則由PSA集團（標致雪鐵龍母公司）有20年經驗的老師傅親自調校，專門針對中國各種爛路（比如西藏的搓板路、東北的結冰路面）做了12萬次測試，既保留了法系車底盤穩的優點，又更適應國內路況。

2.性價比殺招：合資品質，自主價格

示界06售價可能不會高，甚至比同級別合資純電SUV（比如豐田鉑智3X、大眾ID.3）便宜2-3萬塊。

04，從市場換技術到技術融合，示界背后的行業啟示

從行業的角度看，示界品牌的誕生，標志著中國汽車產業從“市場換技術”到“技術融合”的轉變：當傳統合資模式失效，中方不再滿足于“代工廠”角色，不再依賴外方輸入整車技術，而是將外方優勢（底盤調校、制造工藝）拆解重組，疊加本土供應鏈（三電、智能座艙）的絕對優勢，打造更懂中國用戶的“新合資自主”模式。

這種“中西合璧”的模式，或許能為陷入困境的合資車企提供破局新思路——當合資品牌在新能源時代集體失語時，新合資自主”模式或許能開辟第三條道路。

當然，挑戰依然嚴峻。

如何讓消費者理解“看不見的底盤價值”？如何打破神龍“叫好不叫座”的歷史慣性？這些問題的答案，還有待解決。

但至少，示界的出現證明：在合資車企集體迷茫的當下，主動求變的勇氣，比完美的產品更珍貴。（文|李健波）