【導語：根據歐洲媒體報道，奇瑞汽車即將接手一家德國大眾汽車的工廠，為在德國當地生產奇瑞新推出的Lepas品牌做準備。在擁有了一座西班牙工廠的基礎上，奇瑞如果能夠在德國再落子一座工廠，無疑將有助其擴大在歐洲市場的版圖。】

撰文|張 弛、編輯|禾 子

在中歐建交50周年之際，中方和歐洲議會決定同步全面取消對相互交往的限制，受到了歐洲各界廣泛歡迎和積極評價。這對奇瑞等有意在歐洲市場大展拳腳的中國車企而言也是利好的消息。近日，根據歐洲媒體報道，奇瑞汽車即將接手一家德國大眾汽車的工廠，為在德國當地生產奇瑞新推出的Lepas品牌做準備。

早在2025年年初，大眾就曾經醞釀過裁員，但隨著工會的強烈反對，轉而以出售德累斯頓和奧斯納布呂克的兩家工廠來達成削減成本的目標。對于大眾管理層和工會來說，由其他車企接手，帶來的負面影響比較小，是一個為各方所能接受的方案。自那時開始就有不少中國車企計劃收購或者租賃德國大眾工廠的傳聞，目前來看，奇瑞接盤的概率增大。據媒體報道稱，奇瑞方面證實正在洽談在德國開展本地化生產，但未透露合作方是否為大眾。

奇瑞海外戰略重心或轉向歐洲

在國內一眾主流車企中，奇瑞是海內外發展相對來說最為均衡的車企。2024年，奇瑞全年出口汽車達到114.5萬輛，同比增長21.4%。從集團層面來看，奇瑞海外銷量占比約為44%。所以相比于國內其他車企，奇瑞更看重海外市場的發展。

更進一步來看，和比亞迪專注在新能源汽車不同的是，奇瑞是多條技術路線并行：燃油、純電、插混，奇瑞一個都沒有放下。在燃料電池和飛行汽車這些前瞻項目，奇瑞也投入了不少資源。如此大的攤子就需要奇瑞不斷提升銷量，來分攤之前的投入。

作為全球第三大汽車市場，歐盟汽車市場的銷量僅次于中美兩國。也正是因為如此，歐盟自然也是奇瑞亟需重點拓展的海外市場。2024年，如果加上英國和北歐國家的汽車銷量，整個歐洲汽車市場的規模達到1296.4萬輛。撇開去年加征的電動車反補貼關稅不談，歐盟并沒有像美國一樣，對中國汽車設置比較高的貿易壁壘。對于奇瑞來說，在歐盟市場站穩腳跟將為自己的銷量增長找到一個新的動力。

從奇瑞自身的歐洲戰略布局來看，如果德國工廠可以落地，那么就可以和其在巴塞羅那的工廠形成遙相呼應之勢，為奇瑞做大歐洲業務打下堅實的基礎。奇瑞巴塞羅那工廠不僅已經在去年年底進入到了本地化組裝的新階段，而且奇瑞還計劃進一步調整巴塞羅那工廠的產品線：增加Omoda 與 Jaecoo兩個品牌的純電動版本；提升瑞虎插電式混動車型的產量。相關的調整預計在今年年底完成，屆時年產能最高可達20萬的巴塞羅那工廠將成為各方不容小覷的勢力。

機遇和困難并存

其實，奇瑞國際執行副總裁張貴兵再今年4月在蕪湖的一次和經銷商與媒體的溝通會中表示奇瑞確實在洽談在德國的本地化生產。但同時他也承認，奇瑞在做一些可行性研究，包括生產成本、供應鏈、工會和監管等方方面面都需要進行評估。

在歐洲生產并不是一件容易的事情。以特斯拉在柏林的超級工廠為例，雖然也是得到德國政府的全力支持，但是和上海超級工廠相比，柏林超級工廠還是差了很大一截。2024年，柏林超級工廠的產能提升至了37.5萬輛，而反觀上海超級工廠的產能已經達到了百萬的規模。時至今日，歐洲市場上的Model 3（參數丨圖片）都是在上海生產并運輸至歐洲進行銷售的。

對于奇瑞來說，其在德國的生產有可能會遭遇到和特斯拉一樣的困境，所以提前做好準備是必不可少的。相比于之前吉利收購的是沃爾沃的整個體系能力，奇瑞拿下來的只是一座工廠。所以，后期都需要奇瑞向這家工廠來導入整個體系能力，這不僅包括新品牌和新車型，還需要找到深諳當地法律法規的專業人士以及能力強的工會。除此以外，文化方面的差異更是奇瑞需要事先考慮到的。之前比亞迪在部分銷往歐洲的車型上撤下其標志性的“Build Your Dreams”標語就是一個最好的例證。

做得比日韓車企更加“日韓”

在歐洲汽車市場，除了歐洲本土車企之外，各大跨國車企巨頭也都力求有所斬獲。

作為全球汽車舞臺上的后起之秀，日韓車企依靠更高的性價比和更加可靠穩定的質量，在歐洲市場站穩了腳跟。如今在歐洲各大城市的街頭，豐田、現代和起亞的車型隨處可見。但不容忽視的是，美系車企在歐洲則是典型的反面案例。由于持續虧損，通用汽車早在2017年就退出了歐洲市場，把歐寶/沃豪公司(后者是歐寶在英國市場所使用的品牌名)出售給了彼時的標致雪鐵龍集團。而后者在接手之后，僅僅用了很短的時間就實現了盈利，讓通用汽車顏面盡失。

至于福特在歐洲也只是苦苦支撐而已，除了全順所在的商用車板塊尚處在主流陣營之外，其在歐洲的乘用車業務沒有太大的亮點可循。從根源上來說，還是通用與福特所投放的車型，無論是從定位、性能還是從市場營銷推廣方面，都未能號準歐洲用戶的脈。

對于奇瑞來說，日韓車企的成功做法值得推廣，而美系車企的失敗經驗教訓需要總結。不過，可以確定的是，奇瑞需要更加依靠歐洲本土人才。在吉利收購沃爾沃之前，沃爾沃汽車其實歸屬于福特的豪華車集團。彼時的福特派遣了數以百計的高管來到瑞典總部，使得沃爾沃一眾瑞典本土高管非常抵觸。無論是德國還是西班牙，都有著完整的汽車工業產業鏈，并聚集了大量的工程人才。吉利在收購沃爾沃之后能夠快速崛起，躋身主流，沃爾沃的瑞典工程師發揮了重要的作用。如果奇瑞能夠海納百川，吸收更多的西班牙和德國的優秀工程師，那么無論是服務于奇瑞的歐洲戰略，還是幫助奇瑞進一步開拓國際化市場，都將發揮重要的作用。

點評

從布局的動作上來看，奇瑞這次是下了血本，但與俄羅斯、中東、南美這些市場相比，歐洲市場的運營難度要大了很多。奇瑞需要儲備足夠的資金，并做好打持久戰的準備，來經營歐洲市場。但難度越大意味著機會也越大，如果奇瑞可以在歐洲市場取得成功，那么奇瑞就會蛻變為一家真正國際化的車企。

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