4月21日-22日，北京現代在上海舉行了品牌戰略溝通會暨首款純電平臺SUV ELEXIO全球首秀活動，并正式發布“在中國為中國向全球”戰略。北京現代官方表示：“扎根中國市場，開啟北京現代全面布局新能源賽道的新征程。”

在新能源汽車浪潮席卷全球的今天，北京現代，這個曾經在中國汽車市場叱咤風云的合資品牌，正面臨著前所未有的挑戰與困境。從昔日的輝煌到如今的落寞，北京現代的每一步都顯得那么沉重而艱難。

曾幾何時，北京現代以其時尚的設計、可靠的質量和親民的價格，贏得了無數消費者的青睞。2016年，其年銷量更是達到了114萬輛的巔峰。然而，好景不長，自2017年起，北京現代的銷量便開始逐年下滑，直至2024年，年銷量已萎縮至15.4萬輛，不足巔峰時期的零頭。根據最新數據顯示，北京現代2025年第一季度銷量超過50000臺。這一數字不僅令人唏噓，更預示著北京現代在中國市場的邊緣化趨勢已不可逆轉。

面對新能源汽車市場的崛起，北京現代并非沒有察覺，也并非沒有行動。早在2016年，北京現代就發布了新能源NEW計劃，計劃在2020年前推出9款新能源車型。然而，這些計劃大多停留在紙面上，實際落地的新能源車型寥寥無幾。盡管過去幾年北京現代量產了包括伊蘭特EV、昂希諾純電動、菲斯塔純電動、領動插混、索納塔插混等在內的多款新能源汽車產品，但這些產品大多是粗放的油改電產品，消費者并不打算買賬。新能源轉型的滯后，讓北京現代錯失了市場先機，也為其日后的衰落埋下了伏筆。

為了扭轉頹勢，北京現代在2025年初發布了“在中國為中國向全球”戰略，試圖通過本土化組織調整、本土化研發合作和本土化新品體系來重振旗鼓。然而，這一戰略能否奏效，仍需打上一個大大的問號。

一方面，北京現代雖然與寧德時代、博泰、毫末等國內領先的技術企業達成了合作，但這些合作更多停留在技術層面，能否真正轉化為市場競爭力，還需時間檢驗。另一方面，北京現代計劃在未來四年內每年推出2-3款新能源車，但考慮到其新能源技術的積累和市場反應速度，這一目標能否實現，同樣存在不確定性。

更為嚴峻的是，北京現代在本土化過程中，似乎并未真正觸及到中國消費者的核心需求。在新能源汽車市場，消費者更加注重續航里程、智能化配置和用戶體驗等方面，而北京現代在這些方面的表現并不突出。

除了市場表現不佳外，北京現代還面臨著嚴重的品控問題。近年來，北京現代多次因車輛異響、變速箱故障等問題被車主投訴，這些問題的存在不僅影響了消費者的用車體驗，更對北京現代的品牌形象造成了嚴重損害。

4月18日，國家市場監督管理總局發布召回公告，北京現代自2025年4月18日起，召回2024年11月27日至2024年12月12日期間生產的部分2024款第十一代索納塔汽車，共計121輛；2024年11月22日至2024年12月12日期間生產的部分2025款全新途勝L汽車，共計231輛。

召回原因是本次召回范圍內的部分車輛，因高壓燃油管端口制造問題，導致高壓燃油泵、燃油輸送管與高壓燃油管連接處密封不良，汽油可能滲出，存在安全隱患和排放危害風險。針對以上缺陷，北京現代汽車有限公司將為召回范圍內車輛免費更換高壓燃油泵，高壓燃油管，燃油輸送管及相關緊固件，以消除安全隱患和排放危害風險。

2024年12月，北京現代決定自2024年12月30日起，召回2012年11月29日至2014年10月31日期間生產的2013款勝達汽車，共計13.9萬輛；2010年3月28日至2014年8月14日期間生產的2010-2013款ix35汽車，共計42.03萬輛。召回范圍內部分車輛由于制動系統的液壓電子控制單元（HECU）內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火，存在安全隱患。

更為嚴重的是，北京現代在召回問題車輛方面也顯得不夠積極和透明。雖然召回是車企對消費者負責的表現，但頻繁的召回和召回過程中的信息不透明，無疑會讓消費者對北京現代的產品質量產生更大的疑慮。這種信任危機的加劇，將進一步壓縮北京現代的市場空間。

北京現代汽車有限公司董事長吳周濤曾闡述過北京現代2025年的宏偉目標：力爭實現50萬輛的年銷量規模。然而，在合資品牌市場整體下行的大背景下，這一目標的實現之路無疑布滿了荊棘。北京現代需要面對的不僅僅是市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，還有自身產品力、品牌力和渠道力等方面的不足。如果不能從根本上解決這些問題，北京現代恐怕將難以擺脫當前的困境，50萬銷量目標也終將成為一個遙不可及的夢想。

北京現代，這個曾經在中國汽車市場風光無限的合資品牌，如今正站在命運的十字路口。面對新能源汽車市場的崛起和本土品牌的強勢競爭，北京現代能否通過本土化戰略實現逆襲，仍是一個未知數。但無論如何，北京現代都需要正視自身存在的問題和不足，加快新能源轉型步伐，提升產品質量和服務水平，才能在這場激烈的市場競爭中贏得一席之地。否則，等待它的，或許只能是更加黯淡的未來。