最近，車圈最大的“瓜”，非阿維塔12風阻系數羅生門莫屬。

5月2日，一段汽車自媒體博主在中汽研風洞實驗室拍攝的視頻刷屏全網，實測阿維塔12風阻系數為0.28Cd，遠高于其官方宣稱的0.21Cd，和帕薩特B5一個水平，把一輛新勢力智能車，生生拉回了20年前。。。

網友一擁而上，連馬斯克都親自下場吃瓜，還暗戳戳踩了一把小米SU7、仰望U7和吉利E8。自家Model S順帶亮肌肉：風阻0.208Cd，數據即正義，誰不服看數據。

阿維塔方面也沒慫，第二天法務發聲明：“完全失實”，安排國家級實驗室重測，還@馬斯克“歡迎來監督”。視頻隨即下架，但網友的疑問并沒下線。

阿維塔說自己測過0.21Cd，我們姑且信。

但問題來了：

• 你測的是哪套配置？

• 是不是用了極限工況和隱藏技能？

• 你給用戶的，是不是同一輛車？

風阻本就不是絕對值，而是在特定姿態、特定工況下測得的相對參數。它確實會影響電動車續航——每降低0.01Cd，理論上可提升5-10公里。但行業測試標準尚未統一，不同風洞測出的結果自然存在差異。所以你可以有誤差，但你得講清楚這數據是怎么來的。否則，這就不是“誤差”，而是“誤導”了。

很多人都在等一個當時的測試結果，結果阿維塔先上的是律師函、懸賞500萬抓“黑公關”，還來一句“安排重測”。

那問題又來了：

你不是已經測過0.21了嗎，為什么不能現在就拿出來？

其實用戶不是要搞你，只是想看點真東西。甚至連怎么測都幫你想好了：

“抽三臺用戶實車，分別送中汽研、同濟、中汽中心測一遍，取個平均值，不就完了？”

這就是用戶想要的透明。你說0.21，我們就看看是不是誰測都能測出來。

測不出來也沒事，但你得敢測、敢講清楚流程、敢讓人復現。否則說一套、做一套，大家只會覺得你有問題。

說到底，出問題的不是風阻，是人設。今天是風阻翻車，明天可能就是電池容量、芯片規格、智駕功能出事。新能源車行業有沒有水分，用戶早就心知肚明，怕的是沒人敢說破、沒人愿意負責。“參數內卷”不是一天兩天了，從風阻到續航，從算力到熱管理，技術指標是不是被過度營銷，大家看得比誰都明白。

所以如果阿維塔真有底氣，這波不妨借機把風阻測試一次性公開透明做到底，順帶把整個數據體系的標準也立住。

哪怕最后測不出0.21，只要講得通、流程清楚，用戶反而會覺得你實在。

怕的就是一邊發律師函，一邊營銷自嗨，把一組原本可以加分的數據，整成了減信的公關翻車。

這屆用戶不追求完美，但要求你別裝。風阻可以浮動，信任不能漂移。你數據可以誤差，態度不能打滑。

消費者要的，不是最強風阻，而是“說到做到”的底氣。

所以說，這場風阻風波，其實是對整個高端新能源品牌的一次“信任值”壓力測試。不是只有阿維塔一個人在考場上，而是所有想講科技、講性能、講高端的品牌都被拉上了桌面。

你可以撕，但不能躲；你可以錯，但得敢認。

說到底，這波撕逼不見得是壞事。撕得再狠，總比裝得太滿強。

畢竟余承東和何小鵬，已經幫大家集體科普過AEB了。如果以后每次撕逼都能帶來點真知識，那咱們車圈，早晚都得進步。

接下來，咱就搬好小板凳，坐等阿維塔那場“說到做到”的公開測試了。