每個圈子有每個圈子的瓜，咱們汽車圈的瓜也不少，最近又有新熱瓜，就是風阻系數(shù)之爭了。話說咱們買車，考慮的因素排下來，什么顏值啊、空間啊、動力啊、智能啊的，應該絕大部分人都不會把風阻系數(shù)當回事。不過新能源車時代，風阻確實對電車的續(xù)航有著不小的影響。據(jù)說時速120公里下，風阻系數(shù)每降低0.01，純電續(xù)航就能增加10公里。所以盡管消費者還處于無所謂狀態(tài)，新能源車企早就大肆宣傳自家車型的風阻系數(shù)有多低了。現(xiàn)在市面上車型風阻系數(shù)有多低？漫哥大概搜集了一下網(wǎng)絡上的數(shù)據(jù)，排了一下風阻系數(shù)TOP 10的量產(chǎn)車型。數(shù)據(jù)可能有出入，僅供參考吧。

TOP 10：奔馳EQS（參數(shù)丨圖片）

風阻系數(shù)：0.200Cd

沒錯，那位陷入風阻系數(shù)風波車型的0.21Cd，連TOP 10的門邊都沒觸到。奔馳EQS以0.200Cd的風阻系數(shù)勉強擠進第十名，也是漫哥這次搜集的榜單中唯一的外國品牌車型。奔馳EQS弓形車身，線條流暢，車頭車尾過渡自然，再加上后視鏡、輪轂這些細節(jié)的優(yōu)化，續(xù)航、靜謐性、穩(wěn)定性都拉滿，對得起豪車標桿的名號。如果把裝13的立標拆下來，或許還能解鎖更低數(shù)值。

TOP 9：吉利銀河E8

風阻系數(shù)：0.199Cd

霸榜TOP 9的全都是咱自主品牌車了，這也太牛鼻了，咱汽車設計實力簡直突飛猛進嘛是不是？銀河E8溜背造型，尺寸還不小，長寬高分別為5010x1920x1465mm，軸距達2925mm，空間大不說，風阻還低。隱藏式門把手、車門內(nèi)凹設計，還有隱藏式激光雷達，全都是為了降低風阻設計。

TOP 8：領克Z10

風阻系數(shù)：0.198Cd

Z10是領克的首款純電旗艦級轎車，在設計上融合了領克的家族風格同時在空氣動力學上也很不錯，車身線條流暢且富有張力，凌厲又扁平化。車頭部分的造型經(jīng)過優(yōu)化，能夠有效引導氣流，減少風阻。同時領克Z10對車身底部進行了平整化處理，進一步提升了空氣動力學性能。另外還配備主動升降隱藏式尾翼，優(yōu)化氣流。

TOP 7：昊鉑GT

風阻系數(shù)：0.197Cd

昊鉑GT以0.197Cd的風阻系數(shù)位列第七。它采用了轎跑風格的車身設計，大溜背造型讓車頂線條流暢自然，減少了空氣在車尾的堆積。車身側面線條也很簡潔，車門下方采用內(nèi)凹式設計，呼應前臉犀利大燈，提升了車輛的外觀美感同時也一定程度優(yōu)化了空氣動力學性能。

TOP 6：仰望U7

風阻系數(shù)：0.195Cd

仰望U7排在第六，其實是并列第五。當年仰望U7還叫U6的時候，在2023年的汽車空氣動力學分會學術年會上，仰望U6憑借0.195Cd的超低風阻系數(shù)，斬獲了2023年度C-STAA（中國汽車空氣動力學先進技術）車型稱號，刷新了奔馳EQS的全球量產(chǎn)車風阻最低記錄。除此外仰望U7其它方面也很能打，比如搭載易四方技術+云輦-Z，零百加速只要2.9秒，續(xù)航超700公里。

TOP 5：小米SU7

風阻系數(shù)：0.195Cd

跟仰望U7一樣，小米SU7風阻系數(shù)也是0.195Cd。不過據(jù)說這個數(shù)據(jù)是小米在車速160km/h的條件下測出來的，因此相比起仰望U7的120km/h要稍弱一些，不過這也不一定的。為了達到低風阻，小米SU7采用了多項空氣動力學設計，比如28°的前風擋、17°大溜背的造型、無邊框水滴形后視鏡以及車頂中間的鵝卵石形激光雷達等。

TOP 4：小鵬MONA M03

風阻系數(shù)：0.194Cd

別看小鵬MONA M03是款走親民路線的車型，但是風阻系數(shù)可是超跑級的，低至0.194Cd，官方自豪地宣布其為全球最低風阻的量產(chǎn)純電掀背轎車。設計上，它采用近1米長的主動式進氣格柵、低風阻弧形氣壩、前保流風設計、低風阻輪輞、流體后視鏡、導風側護板、氣動流線鴨尾、導風后護板以及C柱的小飛翼等等設計。降低的風阻系數(shù)讓車輛百公里能耗降低了約15%，續(xù)航里程提升約60公里。

TOP 3：享界S9

風阻系數(shù)：0.193Cd

來到前三名了，登上TOP 3排位的是鴻蒙智行旗下的享界S9，風阻系數(shù)0.193Cd。這車通過氣簾風幕、低風阻氣動輪輞和后風窗分離角等35個細節(jié)上的設計優(yōu)化，有效降低了風阻。余老板直接就喊話說這是全球量產(chǎn)豪華車里頭風阻最低的。反正大家要相信余老板的話。

TOP 2：極狐阿爾法S5

風阻系數(shù)：0.1925Cd

風阻系數(shù)排名第二的是來自北汽極狐的阿爾法S5，數(shù)據(jù)精確到小數(shù)點后四位，為0.1925Cd，以0.0005Cd優(yōu)勢打敗享界S9，讓余老板意難平。據(jù)說阿爾法S5是通過1000+風阻仿真分析優(yōu)化、100+風洞試驗和200+優(yōu)化方案，才達到這一超低數(shù)值。如果它跟奔馳EQS的0.200Cd比，同等電量下，阿爾法S5能多跑50公里，相當于北京四環(huán)多繞一圈半。

TOP 1：東風風行星海S7

風阻系數(shù)：0.191Cd

拿下目前量產(chǎn)車型風阻系數(shù)之冠的，是東風風行的星海S7，或許這款車的知名度并不高，但0.191Cd的風阻系數(shù)，恐怕讓F1賽車設計團隊都要吃一大jing。這么犀利的數(shù)值，讓漫哥覺得最可笑的是看到一篇文章說星海S7的0.191Cd風阻系數(shù)跟帕拉梅拉差不多——差太多了好嗎，帕拉梅拉高達0.29Cd，在星海S7面前簡直就是菜雞，拿來比侮辱了星海S7好吧？什么你不信？建議星海S7把風洞測試的報告拿出來甩黑子們一臉，哼哼。

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