對于傳統合資品牌而言，在新能源時代的轉型期面臨了船大難掉頭的局面，而與日系相對固守原有技術路線的戰略不同，上汽大眾則積極求變，并提出了“油電同智”戰略，一方面提升了消費者的用車體驗，另一方面則幫助品牌在過渡期的銷量保持穩定。今天我們就以指導價19.99萬的帕薩特（參數丨圖片）2025款Pro 380TSI龍耀版為例（以下簡稱帕薩特Pro），來看看新車的表現。

作為“油電同智”的核心，帕薩特Pro在座艙智能化與輔助駕駛系統方面有了較大提升，車內配有12.9英寸的懸浮式中控屏，內部加入了高通8155芯片和MOS智慧車聯系統的組合，加上12GB運行內存的支持，保證了系統運行及多任務執行的流暢度，車機內除了配備當前主流的GPS、多媒體及車聯網生態之外，還增加了CarLife、CarPlay和HUAWEI HiCar手機互聯功能，并支持后期OTA升級。主副駕區域還配有連續語音識別功能，并支持可見即可說控制。而在輔助駕駛系統方面，整車配備IQ.Drive系統，配合攝像頭和各類雷達，構建起相對全面的感知網絡，為整車提供了L2級的功能支持，提升了日常行車的主動安全。

而在座艙設計上，中控臺整體采用了富有層次的疊層結構，并分別采用深淺配色的面料進行包覆，臺面中部配有貫穿式的鋼琴烤漆飾板，搭配上細節處的鍍鉻飾條裝飾，讓車內的豪華質感也有較大提升。由于車機交互方式以觸控為主，在傳統的中控區域也減少了較多的實體按鍵，全新的懷擋結構讓中央扶手區域擁有了更多儲物空間，同時手機無線充電板等便捷配置也一應俱全，增加了主副駕乘客的便利性。

作為中型轎車的代表，帕薩特Pro有著5006*1850*1489mm的車身尺寸和2871mm的軸距，從尺寸來看已經快達到中大型轎車的標準。車內座椅采用仿皮面料進行包覆，并且采用了雙拼色的面料拼接，優雅的縫線搭配也增加了視覺上的精致感。后排的頭枕和坐墊均進行了加厚處理，無論是商務接待還是家庭使用均能保持舒適的乘坐感。后備廂有著506L的常規容積，并能通過座椅的調節實現容積擴展，滿足日常多場景的裝載需求。

動力方面，帕薩特Pro配備了EA888 2.0T+7DCT的總成組合，擁有162kW（220Ps）的功率及350N·m的扭矩，并從1600rpm開始進入扭矩輸出平臺，保證了不同速域下的動力響應，油門的設定保持線性沉穩，整車在保持7.6秒的加速實力的同時，WLTC綜合油耗僅6.87L/100km，兼顧了日常家用的經濟性需求。

帕薩特Pro基于MQB-B平臺進行打造，并配有麥弗遜與多連桿的懸架結構，在調校上保持了德系車型一貫的韌性柔和質感，對路面的顛簸和坑洼過濾高效且輕柔，能為車內帶來舒適化的乘坐質感。轉向的設定擁有線性的力度增益，同時車頭保持了較為精準的指向性，讓整車保持了靈活的駕控感受。

在外觀設計方面，帕薩特Pro也采用了全新的設計語言，整體保持了相對動感年輕的整體氣質。車頭機蓋帶有較大幅度的前溜型面，并通過兩側的縱向筋線勾勒增加了立體感，前格柵采用了上下疊層式的進氣口，上方的格柵相對扁平，并且串聯起兩側大燈，形成了一體式的視覺感，大燈內部配有全LED光源，并配有自適應照明功能。下方格柵尺寸相對較大，整體呈現倒梯形的輪廓，內部采用了多層次的橫條格柵組合，配上兩側C型導流槽結構，也保持了前臉的運動氣質。

帕薩特Pro在車尾區域增加了一些溜背式的設計元素，流暢的車頂從B柱頂端逐步下溜，形成了修長且運動的尾部輪廓，車窗邊緣采用了鍍鉻飾條包圍，尾部區域則形成上揚的夾角結構，腰身區域采用了平直化的折角筋線勾勒，同時車門中部帶有內凹式的型面結構，形成了富有力量感的腰身造型。車尾區域采用了貫穿式燈組設計，熏黑的燈腔中部配有鍍鉻飾條和PASSAT的字母LOGO，配上多模塊的幾何燈帶，保持了相對前衛科技的照明燈效，車尾后包圍配有橫向的黑色格柵，代替了傳統的排氣尾喉設計，讓視覺感保持簡約。

作為上汽大眾在電氣化轉型時期的重要戰略車型，帕薩特Pro在“油電同智”的戰略支持下，座艙智能和輔助駕駛系統均擁有了媲美電動車的用車體驗，新車在外觀和內飾上還采用了全新的設計元素，寬敞的車內空間也兼顧了日常家用和商務接待的多重需求，目前帕薩特Pro還有著1萬元的價格優惠，不知道你會選擇嗎？