在10-15萬(wàn)級(jí)SUV這片紅海市場(chǎng)里,各家車企都使出渾身解數(shù),但吉利銀河L7（參數(shù)丨圖片） EM-i愣是憑著五大硬核實(shí)力殺出重圍。經(jīng)過(guò)這幾天深度體驗(yàn),小編發(fā)現(xiàn)這車在省油、操控、智能、安全和舒適這五個(gè)關(guān)鍵維度上,都藏著讓人眼前一亮的真本事。

節(jié)能表現(xiàn):技術(shù)賦能下的真實(shí)經(jīng)濟(jì)性

CLTC工況下虧電油耗3.79L/100km,綜合續(xù)航里程可達(dá)1370km,這兩個(gè)數(shù)據(jù)在實(shí)測(cè)中得到了驗(yàn)證。從北京到青島的600公里路程,滿油滿電出發(fā),到達(dá)后表顯續(xù)航仍余200余公里。這一表現(xiàn)得益于雷神EM-i超級(jí)電混系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu):1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)46.5%,配合全球首發(fā)的11合1碳化硅電驅(qū),系統(tǒng)綜合效率顯著提升。五大智慧能量管理系統(tǒng)通過(guò)AI算法,可根據(jù)駕駛習(xí)慣、路況信息實(shí)時(shí)調(diào)整油電分配策略,實(shí)現(xiàn)能效最大化。

動(dòng)態(tài)操控:E-CMA平臺(tái)的技術(shù)底蘊(yùn)

實(shí)際駕駛中,E-CMA平臺(tái)賦予的操控特性令人印象深刻。接近50:50的前后配重比,配合前麥弗遜后E型多連桿懸架,在保證舒適性的同時(shí)提供了清晰的路感反饋。雙層鋼板下擺臂的應(yīng)用,使車輛在彎道中表現(xiàn)出良好的側(cè)傾抑制能力。麋鹿測(cè)試76km/h的成績(jī),在同級(jí)車型中具備明顯優(yōu)勢(shì)。制動(dòng)系統(tǒng)采用博世最新ONEBOX電控制動(dòng)方案,百公里制動(dòng)距離僅36.8米,且連續(xù)制動(dòng)時(shí)熱衰減控制得當(dāng)。

智能座艙:Flyme Auto的技術(shù)融合

Flyme Auto智能座艙的硬件配置具備競(jìng)爭(zhēng)力,四屏聯(lián)動(dòng)布局(10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏+25.6英寸AR-HUD)提供了豐富的信息交互維度。系統(tǒng)深度融合多模態(tài)AI技術(shù),可實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化設(shè)置、跨端應(yīng)用推薦等功能。語(yǔ)音交互系統(tǒng)支持全場(chǎng)景對(duì)話,指令執(zhí)行效率較高。在實(shí)際使用中,導(dǎo)航、音樂(lè)、車輛設(shè)置等功能的整合較為順暢,符合主流用戶的使用習(xí)慣。

安全性能:神盾電池的技術(shù)保障

在安全測(cè)試中,神盾電池安全系統(tǒng)通過(guò)了嚴(yán)苛的針刺實(shí)驗(yàn),電池包防爆設(shè)計(jì)及BMS 3.0智控系統(tǒng),在極端工況下仍能保持穩(wěn)定。車身結(jié)構(gòu)采用超高強(qiáng)度籠式設(shè)計(jì),配合7系鋁合金防撞梁,在被動(dòng)安全方面達(dá)到行業(yè)主流水平。主動(dòng)安全配置方面,L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)功能完備,全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能在實(shí)測(cè)中表現(xiàn)穩(wěn)定。

舒適體驗(yàn):空間與配置的平衡

2785mm軸距為車內(nèi)空間提供了保障,后排腿部空間寬敞,座椅填充物密度適中,長(zhǎng)途乘坐未出現(xiàn)明顯疲勞感。高配車型配備的“七層棉花糖座椅”在支撐性與包裹性之間取得了平衡,副駕座椅的腿托及按摩功能提升了乘坐舒適性。車內(nèi)靜謐性控制得當(dāng),高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音及風(fēng)噪抑制符合預(yù)期。

經(jīng)過(guò)深度體驗(yàn),吉利銀河L7 EM-i展現(xiàn)出成熟的技術(shù)整合能力。其優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在參數(shù)層面,更在于將技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際用戶體驗(yàn)的能力。對(duì)于注重綜合產(chǎn)品力的家用消費(fèi)者而言,這款車型提供了值得考慮的選擇。