眾所周知，俄烏沖突之后，由于曾占有較大份額的韓系、日系和法系等外資車企紛紛退出，2022年的俄羅斯乘用車新車銷量曾暴跌近六成。與此同時，大量中國汽車品牌則快速涌入，填補了市場的空白。

正是依靠俄羅斯本土汽車和中國汽車共同努力，加上政府的大力支持，2023年該國乘用車新車市場快速地回到100萬輛以上。有數(shù)據(jù)顯示，其中近70%都是進口車，而這里面大部分又來自中國。

因此，2023年和2024年俄羅斯連續(xù)兩年成為我國汽車出口的最大單一市場。

可惜的是，今年這一良好的走勢卻沒能繼續(xù)延續(xù)。

日前乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2025年1-3月中國出口俄羅斯的汽車為12.3萬輛，同比下跌39%。此前，海關(guān)總署有關(guān)的數(shù)據(jù)則顯示，一季度我國累計整車（含新車和二手車及CKD等）出口總量前三的國家依次分別是墨西哥、阿聯(lián)酋和俄羅斯，前兩者繼續(xù)保持大幅增長，只有俄羅斯同比下跌44%。

由于統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)和渠道存在差異，兩組數(shù)據(jù)有一定的差距，但這二者均證實今年我國對俄羅斯的汽車出口已出現(xiàn)巨變。

那么為何今年國內(nèi)對俄羅斯的汽車出口量會突然轉(zhuǎn)跌，俄羅斯汽車市場自身的走勢究竟又是怎樣的？

政策不斷加碼，進口車暴跌

正如文章開篇所說，2023年俄羅斯車市就已逐漸恢復(fù)正軌，因此為了扶持本土車企和鼓勵外國車企實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，俄羅斯政府開始不斷收緊對汽車行業(yè)，尤其是有關(guān)進口車的政策。

●2023年6月起，所有進口和本土生產(chǎn)的汽車都需要分階段恢復(fù)《國內(nèi)車輛安全水平技術(shù)法規(guī)》的現(xiàn)行要求

●2023年8月起，汽車回收報廢費大幅上調(diào)

●2023年10月起，在俄羅斯有官方經(jīng)銷商的汽車品牌不允許再通過平行進口

●2024年2月起，進口到俄羅斯的電動車和混合動力汽車不再適用于簡化的認(rèn)證系統(tǒng)

●2024年4月起，亞歐經(jīng)濟聯(lián)盟國家進口的汽車需按照俄羅斯的要求繳納關(guān)稅、增值稅和消費稅等費用（在其他國家因關(guān)稅差異享受到的優(yōu)惠需補齊）

●2024年10月起回收報廢費再次提高起進口車輛回收報廢稅上漲70%-85%，一直到2030年每年初繼續(xù)上調(diào)10%-20%

●今年1月俄羅斯進口汽車的關(guān)稅稅率也開始上調(diào)，有報道稱根據(jù)進口汽車的具體價格，相應(yīng)的關(guān)稅將增加20%-38%

此前還有消息稱，最早今年5月1日從歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟進口的汽車回收報廢就會開始啟用新的計算標(biāo)準(zhǔn)，屆時從這些國家進口的價格可能會進一步上漲。

正是因為上述政策的陸續(xù)推出，相應(yīng)的時間和價格成本大幅增加，今年俄羅斯的進口車數(shù)量急速減少。

根據(jù)俄羅斯統(tǒng)計機構(gòu)Autostat公布的數(shù)據(jù)，今年1-3月俄羅斯進口的乘用車新車數(shù)量依次僅為3.2萬輛、1.6萬輛和2.4萬輛，同比分別下跌50.4%、73%和73%，導(dǎo)致一季度總進口量同比下跌66%，僅為7.2萬輛。

要知道，2023年5月至去年底俄羅斯乘用車新車的單月進口數(shù)量均高于5萬輛，特別是去年宣布10月將大幅提高進口車輛報廢稅之后，進口車數(shù)量不斷走高。

2024年8月8.9萬輛刷新2012年9月以來的新高，9月的10.4萬輛是時隔12年之后再度首次跨過十萬輛的門檻，10月繼續(xù)攀升至11.2萬輛。即便是新的回收報廢稅開始實施之后，去年11月和12月進口乘用車新車數(shù)量也仍穩(wěn)定在6萬余輛，從而讓全年的進口總量達(dá)到92.5萬輛。

這意味著，今年一季度俄羅斯進口的乘用車新車總量甚至還略低于去年的單月均值。

銷量損失慘重，但中系份額仍過半

作為俄羅斯乘用車新車最重要來源之一的進口車銷量大大減少，車價和貸款利率也持續(xù)上升，消費者購車和用車的成本大大增加，因此該市場的走勢自然也不容樂觀。

根據(jù)俄羅斯統(tǒng)計機構(gòu)PPK JSC（基于乘用車新車銷售給車主的成交數(shù)）公布的數(shù)據(jù)，除1月在同期對比基數(shù)較低的前提下增長11.1%，今年2月和3月俄羅斯乘用車新車銷量分別下跌24.9%和45.5%，導(dǎo)致一季度共計只售出僅24.7萬輛，同比亦下跌25.3%。

從該機構(gòu)公布的3月品牌十強名單來看，這些領(lǐng)軍者中的大多數(shù)也紛紛大幅走跌，其中又以中系的損失最為嚴(yán)重。

比如，3月吉利、長安和歐萌達(dá)（參數(shù)丨圖片）的同比跌幅都超過50%，其中吉利的跌幅最大達(dá)到65.8%，同時吉利也是一季度唯一一家跌幅過半的品牌。

與此同時，得益于進入市場的時間較晚和全新車型不斷推出豐富產(chǎn)品矩陣，來自白俄羅斯的Belgee和俄羅斯AGR汽車集團收購現(xiàn)代汽車位于圣彼得堡工廠后推出的Solaris則是一季度品牌十強中僅有的保持正增長的品牌。

需要說明的是，2024年7月由吉利Atlas Pro（即國內(nèi)博越Pro）換標(biāo)而來的Belgee X70才正式進入俄羅斯市場，而今年3月其之所以會走跌11.1%，或許是因為Belgee綜合了在此前吉利Atlas Pro的數(shù)據(jù)。

目前，吉利已在俄羅斯停售該車，但不久后全新的第二代車型就會出現(xiàn)在俄羅斯市場。這應(yīng)該也是今年初吉利在俄羅斯車市損失慘重的原因之一。

和吉利一樣，今年初長安也對在俄羅斯市場中銷售的產(chǎn)品進行了調(diào)整，不再提供第二代CS75 Plus（即將推出第三代）、CS85 Coupe和CS95，CS55 Plus還將更名為UNI-S。

受政策影響，今年一季度頭部自主品牌們銷量的走跌，導(dǎo)致自主陣營在俄羅斯乘用車新車市場中的份額收窄至54%，明顯低于去年全年的62%。未來隨著俄羅斯本土汽車品牌的不斷發(fā)展壯大，和其他陣營外資品牌的逐漸回歸，例如4月初豐田就已再次在俄羅斯提交商標(biāo)注冊申請，這一數(shù)字可能會繼續(xù)減少。

但得益于新品牌和新車型的不斷引入，比如近日就有消息稱，奇瑞集團旗下的iCAR和全新品牌Lepas可能都會進入俄羅斯市場，特別是以奇瑞為代表的多個品牌也開始進行本土化生產(chǎn)，自主陣營應(yīng)該會將繼續(xù)在該國車市中占據(jù)重要地位。