它是最早的造車(chē)新勢(shì)力之一，業(yè)界大咖信心滿滿的給予支持，剛出來(lái)的時(shí)候有多輝煌，倒下的時(shí)候就有多悲傷。

整整84億打了水漂，竟然連一輛車(chē)都沒(méi)有造出來(lái)，投資商哭的稀里嘩啦，就連央視都忍不住點(diǎn)名批評(píng)。

這么一個(gè)離譜的企業(yè)到底是誰(shuí)？84億造不出車(chē)為何會(huì)花5000萬(wàn)買(mǎi)零食？

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頂流就是這么來(lái)的

新能源汽車(chē)成為時(shí)代主流之后，我國(guó)燃油車(chē)大半市場(chǎng)都只剩下一些老品牌了，老牌汽車(chē)們?yōu)榱隧槕?yīng)市場(chǎng)，紛紛朝向新能源方向轉(zhuǎn)型，比如比亞迪、上汽、大眾和特斯拉等國(guó)內(nèi)外老牌車(chē)企，與此同時(shí)還有一些新勢(shì)力也想分一杯羹。

但這一杯羹可不是隨隨便便就能分的，新老勢(shì)力為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)絞盡腦汁，勝者站穩(wěn)腳步，奪下一份資源，敗者則破船清算，自認(rèn)倒霉，現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的，并不是所有車(chē)企在接受轉(zhuǎn)型后都能獲得成功，有些甚至連“夾縫生存”都做不到，而拜騰也倒在了這場(chǎng)變革中。

時(shí)間回溯到2016年，拜騰汽車(chē)成立，企業(yè)成立之初便是賺足了眼球，因?yàn)閯?chuàng)始人一個(gè)是曾經(jīng)主導(dǎo)寶馬i8項(xiàng)目的畢富康，另一個(gè)則是前英菲尼迪中國(guó)掌門(mén)人戴雷，同時(shí)團(tuán)隊(duì)的核心成員也都是在汽車(chē)行業(yè)工作過(guò)很多年的精英人才。

這樣豪華的配置，讓拜騰汽車(chē)在成立之初就獲得了資本巨頭的投資，僅B輪融資就斬獲了5億美元，公司成立的第二年，拜騰汽車(chē)便花費(fèi)巨資在南京建了1200畝的生產(chǎn)基地，同時(shí)在慕尼黑組建設(shè)計(jì)中心，硅谷則是作為公司總部。

足足84億人民幣砸了進(jìn)來(lái)，金主里頭不乏一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代這樣的大佬，準(zhǔn)備生產(chǎn)的時(shí)候更是號(hào)稱工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，年產(chǎn)能要搞到30萬(wàn)臺(tái)，這在當(dāng)時(shí)，絕對(duì)是對(duì)自己市場(chǎng)份額的爆棚自信，不像初創(chuàng)公司試水，倒像要掀桌子革命。

然而這錢(qián)似乎沒(méi)全花在刀刃上，拜騰花錢(qián)的“闊綽”，很快就讓圈內(nèi)人看呆了，北美辦公室三百來(lái)號(hào)人，一年光零食就吃掉快五千萬(wàn)人民幣，平均每人每年小十六萬(wàn)，一天四百五，這開(kāi)銷(xiāo)比普通人一年飯錢(qián)都多。

吃的還不是一般貨色，全是進(jìn)口巧克力、有機(jī)水果干和小眾薯片，跟其他新勢(shì)力摳成本的樣子，簡(jiǎn)直天上地下。，這種派頭，可不止吃零食。

高管出門(mén)標(biāo)配頭等艙，請(qǐng)客吃飯少不了頂級(jí)紅酒。更夸張的是，連一線銷(xiāo)售的工服，都要從法國(guó)空運(yùn)高級(jí)定制款，據(jù)說(shuō)一套就好幾千。

就連員工名片，拜騰也得顯擺“品味”，進(jìn)口特種紙、燙金、金屬裝飾，一盒上千塊，為了去趟北美展，愣是花了三十萬(wàn)美元空運(yùn)展車(chē)，展完又花錢(qián)海運(yùn)回來(lái)，就圖個(gè)“閃亮登場(chǎng)”。

這種對(duì)面子的極致追求，跟初創(chuàng)公司該有的精打細(xì)算，完全是兩碼事，理想汽車(chē)的李想后來(lái)就說(shuō)過(guò)，拜騰一度有二十九個(gè)副總裁，那薪水加起來(lái)，想想都肉疼，這些“面子工程”越光鮮，公司里子就越虛，一步步把拜騰往坑里帶。

好牌打得稀爛

要是說(shuō)亂花錢(qián)是催命符，那混亂的管理就是拜騰的死穴，董事長(zhǎng)和總裁，本該是哼哈二將，卻在關(guān)鍵時(shí)候鬧起了內(nèi)訌，一個(gè)想把錢(qián)多投研發(fā)，主攻海外，尤其北美市場(chǎng)，另一個(gè)深諳中國(guó)市場(chǎng)，覺(jué)得國(guó)內(nèi)才是主戰(zhàn)場(chǎng)，得趕緊搞品牌、搞本土化。

兩人在公司方向、錢(qián)怎么分這些核心問(wèn)題上，誰(shuí)也不服誰(shuí)，矛盾越鬧越大，高層一打架，下面自然亂套，拉幫結(jié)派，明爭(zhēng)暗斗，公司總共沒(méi)多少人，副總裁卻一度二十九個(gè)，層層疊疊，人浮于事。

資源分配亂七八糟，不同派系在技術(shù)、設(shè)計(jì)上還老掐架，研發(fā)進(jìn)度一度停擺，寶貴的時(shí)間和錢(qián)，全在內(nèi)耗里燒沒(méi)了，全球CEO在北美，中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人常駐香港，隔著十萬(wàn)八千里，高層溝通都費(fèi)勁，據(jù)說(shuō)兩位老大去南京工廠的次數(shù)，一只手都數(shù)得過(guò)來(lái)。

雪上加霜的是，拜騰總支出里，真正用在研發(fā)上的，不到百分之十五，這對(duì)一個(gè)喊著要技術(shù)顛覆行業(yè)的公司來(lái)說(shuō)，不是釜底抽薪是什么？中國(guó)區(qū)的研發(fā)中心話語(yǔ)權(quán)小得可憐，干活全看北美臉色，本土團(tuán)隊(duì)經(jīng)常覺(jué)得有力使不出。

內(nèi)外夾擊，拜騰失速是早晚的事，被寄予厚望的首款車(chē)量產(chǎn)計(jì)劃也是一拖再拖，從2019年底，到2020年，再到渺茫的2022年一季度，結(jié)果呢？市場(chǎng)等來(lái)的不是新車(chē)，是拜騰快不行的消息，那風(fēng)光的84億融資，幾年就燒了個(gè)精光，連一輛量產(chǎn)車(chē)都沒(méi)換來(lái)。

財(cái)務(wù)窟窿越來(lái)越大，連鎖反應(yīng)接踵而至，2020年4月起，拜騰欠薪、欠供應(yīng)商款的消息就沒(méi)斷過(guò)，緊接著，北京、上海辦公室關(guān)門(mén)，南京工廠也因欠費(fèi)停水停電，裁員潮更是洶涌。

救是就不過(guò)來(lái)了

其實(shí)他們也不是沒(méi)想過(guò)自救，2021年，拜騰一度跟富士康談攏了合作，大家還盼著制造業(yè)大佬能拉一把，誰(shuí)知好景不長(zhǎng)，拜騰內(nèi)部股東還在斗，高層人事也亂，富士康一看這攤子渾水，最終還是撤了，這下外部輸血的希望基本斷了。

更要命的是，核心團(tuán)隊(duì)也散了，頂頭了這對(duì)昔日搭檔，在公司最難的時(shí)候，先后走人，一個(gè)去了法拉第未來(lái)，一個(gè)投了恒大汽車(chē)，合作就這么草草收?qǐng)觯瑑?nèi)部矛盾解不開(kāi)，外面錢(qián)也續(xù)不上，企業(yè)的命也就到頭了。

2020年6月，拜騰正式暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)，北美和德國(guó)辦公室也相繼申請(qǐng)破產(chǎn)，曾經(jīng)那個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的造車(chē)新星，就這么黯然熄火。

之后幾年，零星有些重組傳聞，但都沒(méi)能改變墜落的結(jié)局，之后拜騰背后的南京知行新能源及其關(guān)聯(lián)公司，走到了法定破產(chǎn)的邊緣。

那片曾承載宏偉藍(lán)圖的南京千畝工廠及資產(chǎn)，六次流拍無(wú)人問(wèn)津后，最終以8.18億底價(jià)拍出，跟最初百億投資比，簡(jiǎn)直九牛一毛。

拜騰的故事，成了行業(yè)笑柄，甚至被官媒點(diǎn)名批評(píng)，它用慘痛的教訓(xùn)證明，再牛的團(tuán)隊(duì)，再多的錢(qián)，不把心思放在產(chǎn)品和健康運(yùn)營(yíng)上，最終都是黃粱一夢(mèng)。

“沒(méi)有富貴命，卻得了富貴病”，這句點(diǎn)評(píng)，或許再精準(zhǔn)不過(guò)，喧囂過(guò)后，一地雞毛，只留下一聲嘆息，拜騰這個(gè)名字，也從一個(gè)希望的符號(hào)，變成了一段關(guān)于夢(mèng)想、資本與人性弱點(diǎn)的復(fù)雜印記。