撰文丨郁風

小米又道歉了，又再次因道歉登頂熱搜。

這次是因為，有小米SU7 Ultra汽車用戶發現，汽車更新的系統突然對車輛的動力輸出進行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。此事引發一片嘩然。

此外，首批交付的小米SU7 Ultra碳纖維挖孔機蓋版，有博主測試發現并未達到小米宣傳的功能，而這個頗具未來科技感名稱的“碳纖維雙風道前艙蓋”需要車主額外支付42000元。

對此小米稱為“此前信息表達不夠清晰深表歉意”，并表示對未交付用戶提供限時改配服務，對已交付和鎖單的用戶將贈送2萬積分“以表誠意”。至于這2萬積分有什么用，我網絡查了下，說可在小米汽車APP中抵扣2000元購車相關費用，確實誠意滿滿。

小米SU7 Ultra定價52.99萬元，是小米汽車中的豪車級別。愿意為之買單的，多是雷軍的死忠粉和高凈值用戶。然而這批小米的最核心用戶，卻受到了來自小米滿滿的背刺，明明說好的1548匹馬力，在毫不知情的情況下，被降級成900匹馬力。

小米對此的解釋是：“我們設計的初衷是為了更好地保障駕駛安全，但沒有充分征詢大家意見，也沒有做好相關功能的溝通說明?！睂τ谝呀浉碌挠脩簦∶妆硎?，需要下個版本更新解決，并不能回退。

聯系到此前小米SU7在安徽發生的3人死亡慘烈車禍，以及新近各智能車企應工信部監管要求，紛紛將“智能駕駛”“高階智駕”更名為“輔助駕駛”，不難看出，各智能車企在安全紅線面前頂著迫在眉睫的巨大壓力。

只是，沒想到小米“更好保障駕駛安全”的舉措竟然是直接將車輛馬力遠程降級，這就匪夷所思了。用戶花50多萬元本來是想買個超跑，結果一夜之間被降級成了普通跑車，多花的錢又該怎么算？

這件事暴露出一個深層次的可怕問題是：你買的智能電動汽車，真的完全屬于你自己的嗎？

事實上，智能電動車企仍然可以在后臺遠程控制汽車，通過系統更新等方式更改汽車功能。乃至你的行車數據、一舉一動都會被上傳至車企服務器，比如在小米SU7安徽車禍事件中，車輛行駛數據被按秒精確上傳。

甚至一些智能電動車主，遇到了汽車被車企遠程鎖死，自己賬號因“違規”被封導致手機無法打開汽車等糟心事件。

比如理想汽車一名車主的父親因關注了多名社區用戶，就被判定為“廣告營銷”，該父親的親情賬號直接被封，導致無法用手機操縱汽車。

2023年11月，部分山西的某品牌新能源車主發現自己的汽車不能充電，后來才知道是廠家為了推廣換電模式，遠程鎖定了汽車充電口。

2024年上海金山區法院也公布了一起案例，一位先生向某公司購買了某新能源二手車，支付全款并過戶后發現原車主未結清貸款，新能源汽車客服表示該車會隨時被鎖死。

以上所有這些，在傳統汽車上是不可能出現的事兒。

就像買智能手機，用戶拿到手機便是自己的，即便是24期分期付款，即便逾期，手機也不會被遠程鎖死。也幾乎不存在手機功能被后臺強制降級的情況。曾經有某國產云OS系統，在后臺遠程刪除了用戶安裝的第三方軟件。此舉觸發眾怒，后面該系統和搭載該系統的手機也逐步銷聲匿跡。

但在智能電動汽車身上，用戶似乎并沒有過多意識到車企擁有的遠程“超級管理員”權限。智能電動汽車廠商通過OTA升級來為用戶帶來一些新功能，是傳統汽車所不具備的體驗。但是，這種升級給用戶帶來的體驗未必就是正向的。

更何況有些升級功能是明碼標價。特斯拉可謂開此先河者。如近日特斯拉在美國就推出了“付費加速”服務，用戶可以花費2000美元為車輛增加100馬力，從而提升0.4秒的啟動加速度。

實際上，特斯拉在硬件層面應該本就具備這樣的性能，但特斯拉卻在軟件層面，通過先“屏蔽限速”，再“花錢加速”的手段，從而又從用戶手中大賺一筆。

如果未來這成為智能電動汽車行業的常態，用戶想獲得一些功能需要加錢，但車企降級一些功能卻不一定征得用戶同意。看似“智能便利”“遠程服務”的背后，是用戶對自身控制權、知情權、隱私權的巨大犧牲與讓渡。

社會應該意識并重視這個問題，難道我們希望未來看到某個場景——

當你火急火燎地開著智能電動車送家人去醫院時，汽車卻突然彈出提示：對不起，你購買的高速駕駛功能已到期，是否要續費？否則，車速將被自動限制在“安全速度”。