將陌生變成熟悉，往往通過思考與學習即可；而把熟悉變成陌生，則需要藝術性的創造力。

在不少人的認知里，豐田汽車是熟悉的、保守的，甚至經常用中庸來形容豐田汽車公司以及豐田的車型；但在另一部分人心里，豐田汽車卻是極具創新精神公司，以至于他們說「豐田的理所當然是世人眼中的不合常理」。

在剛剛過去的2025上海國際車展上，豐田汽車讓很多人感到無比「陌生」，不乏有人發出「這還是豐田嗎」的感嘆。人們對豐田汽車感到多陌生，豐田汽車的創新力就有多強。

8.1館豐田展臺，人流如織，中國本土化研發的BEV車型鉑智7全球首發以及bZ家族的集體亮相，上演了一場絕無僅有的「吸睛大法」。

鉑智7只是豐田汽車強化本土化經營的冰山一角。面對電動化、智能化，在全球范圍內的方興未艾，豐田汽車還明確了以中國的本土化成果反哺全球研發體系的戰略。

豐田中國總經理李暉表示，這是豐田本地化戰略的新高點，真正做到「立全球更中國」。

李暉說，2025上海國際車展前，豐田汽車社長佐藤恒志給他的建議是：中國在智能化、電動化方面處于領先的位置，如果我們的產品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。

截至2024年，中國已連續16年成為全球最大汽車市場；豐田汽車，這個全球規模第一且全球化程度最深的汽車企業將中國視為全球研發與技術創新的新中心，無疑是一次極具劃時代意義的戰略變革。

本土化戰略從適應中國轉向由中國定義，是豐田汽車2023年提出的「繼承與進化」和「以商品與地域為中心經營」的方針的具象化——在豐田內部稱之為「現地」中國事業的2.0版。

3月，豐田汽車會長豐田章男在與豐田中國員工交流時也提到，豐田汽車的核心不是以世界第一為目標，而是要在開展業務的地區，以產品和服務獲取當地消費者的「笑容」。這也就是豐田汽車極具哲學意味的戰略——Best in Town——在開展業務的地區做到最好。

豐田在中國本土化經營層面有兩個重要舉措：

一是建立ONE R&D研發體制，2025年將原本分散在中國各地的一汽豐田研發、廣汽豐田研發等，與豐田智能電動汽車研發中心進行整合，構建中國獨立的研發體制，將研發的決策權從日本本土移轉至中國本土。

二是建立中國人擔任車輛開發負責人RCE制度，讓更懂中國消費者的中國工程師擔任車輛開發負責人，讓充分了解中國市場環境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權限，制造出讓中國消費者更滿意的產品。

據悉，全球首發的鉑智7的首席工程師就是來自廣汽豐田的葉智輝；不久前上市即熱銷的鉑智3X的首席工程師柳文斌也來自廣汽豐田。

同樣在車展亮相的bZ家族中的bZ5的首席工程師則是來自一汽豐田的王君華。有意思的是，就連豐田全球王牌車型的卡羅拉（參數丨圖片），下一代車型也將由中國工程師的許天龍擔任開發負責人。

事實上，豐田本土化并非兩項舉措字面表達的意思那么簡單，背后隱藏著的是從產品開發、成產、制造及零部件供應等方面的體系的本土化。豐田汽車向來有把供應商工序當作自己工序一部分的文化，深入供應商，與供應商共同探討優化方案也將是未來豐田本土化戰略的重要組成部分。

未來中國的本土化，一方面是豐田開發更符合「現地」消費者的產品，另一方面就是要通過「現地」供應鏈體系的優化達到降本的目的。

據悉，全新RCE制度下的BEV車型鉑智3X上市1小時訂單即破萬，上海車展上，旗艦級鉑智7同樣人氣頗高。值得一提的是，鉑智7還是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車。

應對某個國家和地區與時俱進的積極戰略與在全球范圍內穩扎穩打的戰略定力，豐田汽車的激進與務實相得益彰。

在豐田內部，把近兩年定義為戰略緩沖期，確保銷量和利潤提升的同時，回歸跨越周期的內功修煉，思考眼下能為2027年以后成熟、穩定后的電動化市場做些什么。

從這個角度上說，當下豐田的變化與變革，更多是為未來奠定基礎。這也是豐田「預備式經營」的精髓所在：通過最大程度的努力做好當下經營的同時，也在為應對未來的各種變化做好準備。

14年前，豐田章男出席位于中國的「豐田智能電動汽車研發中心」的奠基儀式時說：「希望有一天，能夠駕駛由中國工程師主導開發的車型！」如今看，豐田章男的愿望實現了。

英國社會學家齊格蒙特·鮑曼說，什么是生活藝術？那就是嘗試不可能的事。

對有的人來說，2025上海車展的豐田似乎陌生了，但這種陌生的背后卻是TOYOTA強悍的創新力——它變化大得讓你感到陌生。