近期某新勢(shì)力品牌因風(fēng)阻系數(shù)爭(zhēng)議陷入輿論漩渦，民間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與官方參數(shù)出現(xiàn)顯著偏差，暴露出新能源汽車(chē)行業(yè)“實(shí)驗(yàn)室理想值”與“用戶(hù)真實(shí)場(chǎng)景”的割裂。事件折射出行業(yè)潛規(guī)則：部分企業(yè)利用測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)模糊地帶（如不同速度下風(fēng)阻系數(shù)差異、實(shí)驗(yàn)室環(huán)境可控性），將技術(shù)參數(shù)異化為營(yíng)銷(xiāo)工具，甚至通過(guò)在測(cè)試前“優(yōu)化”一切有利條件達(dá)成營(yíng)銷(xiāo)噱頭，維系數(shù)據(jù)神話。

實(shí)際上風(fēng)阻系數(shù)在不同風(fēng)速下測(cè)試是有變化的，風(fēng)速越高，風(fēng)阻系數(shù)越低，數(shù)據(jù)越好看。而只有120km/h時(shí)速的測(cè)試條件才能被權(quán)威機(jī)構(gòu)授予認(rèn)證證書(shū)，但在宣傳上，很多車(chē)企會(huì)用譬如140km/h、160km/h所得到的風(fēng)阻系數(shù)做宣傳，進(jìn)而喊出“量產(chǎn)最低”“全球最牛”等宣傳口號(hào)。

事實(shí)上，消費(fèi)者真正需要的不是“破紀(jì)錄的數(shù)字游戲”，而是真正可驗(yàn)證的續(xù)航達(dá)成率、可感知的能耗優(yōu)化。新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)也終將回歸本質(zhì)：誰(shuí)能用可驗(yàn)證的技術(shù)、可感知的服務(wù)、可持續(xù)的體驗(yàn)來(lái)構(gòu)建用戶(hù)的信任，誰(shuí)就能在淘汰賽中走得更遠(yuǎn)。