小米汽車翻車了？連夜致歉2次！都是因為SU7 Ultra性能“縮水”，引發的爭議！

要知道，SU7 Ultra 上市才不到 3 個月，就接連出現“排位模式”限制馬力900匹，以及碳纖維前艙蓋“高效導流”效果差的爭議，讓小米接連被推上風口浪尖。

在此之前，小米汽車的智駕宣傳就已經翻過車了，連夜把“智駕”改成“輔助”，現在又因為材質和功能爭議連夜道歉。可以說，小米汽車宣傳方面翻了幾次車了。

但你們發現沒？如今的車企們翻車越多，咱們買車反而越踏實了 —— 這背后有三個關鍵變化。

第一個變化，監管正在把“虛火”澆滅。

以前車企總玩文字游戲，什么“零接管智駕”“全場景自動駕駛”、“碳纖維高效導流”，說白了就是拿話術給你畫餅。但今年工信部開了個大會，明確要求“輔助駕駛”必須和“自動駕駛”劃清界限，規范宣傳行為，避免夸大和虛假宣傳。

小米這次改宣傳語“智駕”變“輔助”，老老實實為宣傳不當道歉！反應的本質是監管在倒逼行業“去話術化”，以后再吹什么“全自動”、“高階智駕”、“高效導流”？都得先拿實測數據說話。

第二個變化，是車企從“拼嘴皮子”轉向“拼真本事”。

以前靠營銷包裝的企業現在慌了！比如某新勢力曾靠“XX 公里零接管”刷屏，但去掉濾鏡后，城市 NOA 覆蓋城市不到 10 個；反而是老實實做技術的品牌在露頭，比如華為敢依舊使用ADS高階智駕輔助系統，高階和智駕都沒去除，憑的可是真實力。

這就像考試作弊的被抓了，真正刷題的反而拿了高分 —— 以后咱們買車，終于能從“聽發布會”變成“看成績單”了。

第三個變化，是咱們終于能明明白白花錢了。

以前買智能車像開盲盒：宣傳說“碳纖維輕量化”，結果可能只是裝飾貼紙；號稱“全路況適應”，遇到暴雨直接罷工。

現在監管要求把技術細節攤開來講：比如華為 ADS 會標注“強光 / 暴雨場景需人工接管”，蔚來把自動泊車成功率按“車位類型”分類說明。這是讓大家知道別只看“跑分”，屏幕、續航、攝像頭等等的真實表現更重要。

信息越透明，咱們越不容易為“概念”買單。

當然，有人會問：車企頻繁翻車，會不會讓行業變冷？恰恰相反！就像當年手機行業告別“PPT 發布會”后，才迎來了真正的技術爆發。現在小米、某新勢力的陣痛，正在倒逼整個行業把資源從“營銷部”搬到“研發部”。

要知道，當水分被擠干，剩下的才是真材實料。你們說呢？