我們都知道轉(zhuǎn)彎半徑小的車(chē)會(huì)更靈活，但很多人都忘了有很大一部分駕駛樂(lè)趣也是來(lái)自轉(zhuǎn)向的，比如低速轉(zhuǎn)彎和原地掉頭，一輛轉(zhuǎn)彎半徑小的車(chē)會(huì)讓你深刻體會(huì)到那種一氣呵成的暢快感受。但這里說(shuō)的轉(zhuǎn)彎半徑小并不是單純數(shù)值小，而是要結(jié)合車(chē)身尺寸來(lái)對(duì)比。

比如很多A0級(jí)小車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑都小，但這只是因?yàn)樗S距短，轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)際表現(xiàn)和你心理預(yù)期一樣，并沒(méi)有驚喜。

但是哪輛車(chē)如果擁有遠(yuǎn)低于同級(jí)別車(chē)型的轉(zhuǎn)彎半徑，那么你上手一開(kāi)感覺(jué)立馬就不一樣了。比如騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N9，車(chē)身超5米，但轉(zhuǎn)彎半徑比3米長(zhǎng)的海鷗還小，你就是開(kāi)著原地掉頭都能上癮。

決定轉(zhuǎn)彎半徑的因素主要有兩個(gè)：

1、車(chē)身長(zhǎng)度

車(chē)身越長(zhǎng)，前后輪離得越遠(yuǎn)，后輪跟隨前輪就越滯后，轉(zhuǎn)彎半徑必然更大。

2、驅(qū)動(dòng)形式

四驅(qū)、前驅(qū)，前輪都有轉(zhuǎn)向球籠，限制了前輪偏轉(zhuǎn)角度，所以這類(lèi)車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑基本上都是中規(guī)中矩。

而后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有轉(zhuǎn)向球籠，轉(zhuǎn)彎時(shí)能偏轉(zhuǎn)到非常夸張的角度，轉(zhuǎn)彎半徑自然更小。

騰勢(shì)N9車(chē)身長(zhǎng)、還是四驅(qū)，想要把轉(zhuǎn)彎半徑做到極致就只能從科技上入手了。它的易三方技術(shù)在轉(zhuǎn)彎時(shí)不僅能讓后輪也跟隨轉(zhuǎn)向，還可以單獨(dú)調(diào)節(jié)左右后輪的扭矩，讓車(chē)尾積極主動(dòng)地參與到轉(zhuǎn)向中，有了如此的科技支持，才能實(shí)現(xiàn)逆天的轉(zhuǎn)彎半徑。

目前來(lái)看騰勢(shì)N9的轉(zhuǎn)彎半徑在同尺寸車(chē)型中屬于領(lǐng)先的存在，不僅提高了通過(guò)性、靈活性，還增加了不少的駕駛樂(lè)趣。