動力電池作為新能源車的“心臟”

其安全問題一直備受關注

如今

伴隨新能源車新技術應用

動力電池安全水平在不斷提升

而在產業發展的新形勢下

電池安全國家標準也迎來了新變化

升級安全性能要求

保障司乘人員生命安全

為進一步提升新能源車整體品質，3月28日，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）由市場監管總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2026年7月1日起開始實施。尚未達到新國標要求的新能源車企和動力電池企業，將有1年左右的過渡期來提升技術。

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據悉，新國標包含了7項單體測試和17項電池包或系統測試項目。具體來看，這24項標準項目中，除了“過充電”“外部短路”“溫度循環”3項，其余項目均進行了修訂或增加。其中，快充循環后安全、熱擴散以及底部撞擊3項為新增或重要修訂項目。

快充循環后安全方面：

針對頻繁快充出現的電池老化問題，新國標也設立了門檻。在新增的快充循環安全測試中，重點考察具備在15分鐘內將電池從20%充電至80%能力的電池單體，要求其在完成300次快充循環后，仍能通過外部短路測試，達到不起火、不爆炸的要求。

熱擴散方面：

目前正在實施的標準為熱失控事故留有“5分鐘緩沖期”——規定電池在熱失控后5分鐘內不起火、不爆炸，為乘員提供逃生窗口。而新國標在現有標準基礎上，首次增加了“內部加熱”內容，不僅進一步明確了待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件，而且還首次提出了“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”的要求，將在更大程度上保障司乘人員的生命安全。

底部撞擊方面：

在日常駕駛過程中，駕駛者難免會出現車輛被道路上的障礙物“拖底”的情況，這對于大多數電池包布置于底盤的新能源車而言存在較大安全隱患。

為此，新國標規定的測試方法為30毫米直徑撞擊頭，150焦耳能量撞擊3次，要求電池在受到撞擊后無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，且滿足絕緣電阻要求。

北京市社會科學研究院副研究員王鵬在接受記者采訪時表示，新國標以“零自燃爆炸”強制終結行業僥幸心理，安全性能成為核心決策因子，推動新能源車轉向“安全信任驅動”，提升消費市場對新能源車產品的購買和使用信心。“新標準倒逼車企強化電池防護（如機械抗沖擊設計、熱失控預警系統），間接降低保險費率，形成從安全性能提升到使用成本下降，再到市場接受度提高的良性循環。”他說。

引導汽車市場從無序內卷

回歸價值競爭軌道

在談及新國標對于汽車消費市場的影響時，王鵬表示：“新國標通過政策強制力倒逼企業技術迭代、重構成本結構、重塑市場認知，推動新能源車產業從‘野蠻擴張’轉向‘價值競爭’。未來，技術領先者、成本管控者與政策協同者將共同定義產業格局，而消費者將成為安全標準升級的最終受益者。”

動力電池模型展示。吳博峰/攝

行業調研數據顯示，截至2024年2月，受訪的36家整車和電池企業中，已有78%的企業具備動力電池不起火、不爆炸的技術儲備，但也有兩成左右企業的產品安全性還難以達標。

記者注意到，新國標起草單位涵蓋電動汽車整車企業、動力電池企業、第三方檢測機構、科研院所等36家單位，其中寧德時代、比亞迪、中創新航、小米、特斯拉等企業均在列。

當前，國內新能源汽車市場競爭本質上是技術的比拼。4月27日，寧德時代獲得兩張符合新國標的檢測報告，成為國內首家通過新國標的企業。其中，通過檢測的產品含電池單體與電池包。此外，比亞迪刀片電池的龍骨結構也是為新國標測試量身打造的。

業內專家余豐慧對記者表示，新國標的出臺不僅有助于促進整個行業的技術創新，而且還將加速落后產能的淘汰，提高行業進入門檻。長遠來看，這有利于形成一個更加健康、有序的競爭環境，促使企業通過技術創新來爭奪市場份額，而非單純依靠價格戰或營銷手段。

新國標有望提振消費者信心

提升新能源車輛保值率

據業內統計，目前近八成購車者將“電池安全”列為選購首要因素。余豐慧認為，新國標通過嚴苛測試保障電池安全，能夠緩解公眾對新能源車自燃風險的擔憂。從市場角度來看，新國標落地后，對于動力電池市場將起到強監管的作用。特別是此次提出的“不起火、不爆炸”的安全要求，直擊新能源車的痛點，在一定程度上能夠提振汽車市場消費信心。另外，消費者未來在購買新能源汽車時，可關注車輛是否通過新國標認證，以此作為購車的核心參考要素。

那么

新國標是否會導致企業端的成本上升？

余豐慧表示，雖然安全性是首要考慮的因素，但過高的成本可能會導致車輛售價上升，從而影響消費者的購買意愿。因此，有關部門和企業應共同努力，通過優化生產工藝、規模效應降低成本，同時探索新的商業模式和技術路徑，使得新能源車能夠在保持高標準安全性能的同時，依然具有價格競爭力。

除此之外，新能源車保值率較低是業內公認的事實。5月7日，中國汽車流通協會發布的最新新能源車保值率報告顯示，4月純電動車型3年保值率達45%左右。針對這一現象，王鵬認為，新能源車保值率較低的主要原因在于產品的綜合競爭力。在續航能力和充電效率得到顯著提升后，如果再大幅降低新能源車安全事故發生概率，解決消費者的安全焦慮，則必將提升車輛保值率，進而推動其升級為“消費者剛需”，實現安全、成本、市場的平衡。

中國消費者報新媒體編輯部出品

來源/中國消費者報·中國消費網

記者/吳博峰

編輯/李曉雨

監制/何永鵬 任震宇

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