齊魯晚報·齊魯壹點 張雪

在當下汽車市場，新能源電車憑借環保、節能等顯著優勢，正逐漸成為消費者購車時的熱門之選。然而，“電車電池 8 年報廢”這一說法卻令不少潛在購車者心生猶豫。這一言論究竟是確有其事，還是無稽之談？消費者在購車時該如何抉擇，在用車過程中又該如何注意電池的保養？帶著這些疑問，記者深入走訪了多家新能源汽車經銷商以及二手車商，從多個角度展開深入探究。

質保期內“穩”，過保后“懸”

記者走訪多家新能源汽車 4S 店后發現，不同品牌對于整車質保時長的規定存在差異，部分品牌還針對新能源汽車的三電系統（電動機、動力電池和電控系統）推出了終身質保服務。某知名新能源品牌 4S 店售后經理介紹，自 2016 年起，車企被要求為電池等關鍵部件提供至少 8 年或 12 萬公里的質保。在質保期內，若電池容量衰減至 80% 以下，且符合相關標準，車企會為車主免費更換電池。

但質保期一過，情況就變得復雜起來。某4S店售后經理孫女士表示，電池是否報廢不能單純依據使用年限來判斷，車輛的使用工況、駕駛習慣等諸多因素都會對電池壽命產生影響。盡管電池循環次數是影響其壽命的關鍵因素，但并非達到一定循環次數電池就會報廢。例如，一款電池容量為 60kWh 的車型，一次完整的電池循環可能是多次充電的累計，假設第一天使用了 30kWh 并充滿，第二天又使用了 30kWh 再充滿，這樣才完成一次循環。

不過，即便電池未達到報廢標準，隨著使用年限的增加，電池性能會逐漸下降，續航里程也會縮短，這可能會影響車輛的整體使用體驗。而且，若電池出現故障需要更換，費用相對較高，這也是部分消費者擔憂的問題。

條款藏“坑”，換電價高

國家強制電池質保期為 8 年或 12 萬公里，但這一政策條款并非無條件保修。以比亞迪為例，其“三電終身質?！币笫兹诬囍鳌⒛昀锍獭? 萬公里且無營運記錄；特斯拉雖提供 8 年質保，但將“正常物理衰減”排除在外。

自費更換電池的成本更是讓消費者咋舌。新能源汽車更換電池的費用因多種因素而有極大差異，少則幾萬元，多則幾十萬元。以 77kWh 電池包為例，2025 年寧德時代降價后仍需 8.4 萬元，這相當于一輛緊湊型電車的新車價格。專家建議，高里程用戶（年＞3 萬公里）優先選擇“車電分離”模式，如蔚來的換電模式，以此規避電池老化風險。

車主李先生在 2016 年購入一輛新能源電車，至今已使用 8 年有余。他表示，這 8 年里車子整體表現不錯，電池從未完全報廢。剛買車時，充滿電續航可達 300 公里左右，如今充滿電大概能跑 220 公里，有一定衰減，但仍能滿足他的日常通勤需求。并且，在質保期內，廠家對電池進行過檢測和維護，讓他比較安心。李先生還說，只要后續電池不出現大問題，他還會繼續使用這輛車。

然而，并非所有消費者都如李先生這般幸運。車主王女士的經歷就有些糟心，她的電車使用 7 年后，去年電池突發故障，無法正常充電。送至 4S 店檢測后，被告知電池組部分電芯損壞，維修費用高達 5 萬元，幾乎相當于車輛當時價值的一半。王女士無奈地抱怨：“本以為電車能省錢，沒想到換電池這么貴！”從消費者的反饋來看，電車電池在 8 年后的狀態確實存在差異，這也加劇了大眾對電車電池壽命的擔憂。

“8 年報廢”屬誤解，影響壽命因素多

對于“電車電池 8 年報廢”這一說法，汽車行業專家宋健教授明確指出，這是一種誤解。電池的使用壽命受多種因素制約，包括充放電循環次數、日歷壽命、使用環境以及電池本身的質量等。雖說從 2016 年起有 8 年或 12 萬公里的質保規定，但這并不意味著 8 年后電池就必然報廢。

以目前主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，三元鋰電池的循環次數約為 2000 次左右，磷酸鐵鋰的循環次數約為 3000 次左右。這里的循環次數并非簡單的充一次電算一次，而是指電池從滿電到完全放電再充滿的過程。按照普通家庭每年行駛 2 萬公里計算，一輛續航 400 公里的電車，三元鋰電池可使用約 10 年，磷酸鐵鋰電池則可使用更久。

此外，電池還有日歷壽命，即便是車輛停放不開，電池也會因自然衰減而降低容量。美國國家可再生能源實驗室（NREL）的實驗表明，在 25 攝氏度環境下，電池容量前兩年下降最快，需 20 多年才會衰減到 80%。像特斯拉 Model S，有車主 8 年開了 24 萬公里，電池容量還有 90%。所以，正常使用情況下，電車電池使用 15 - 20 年也是有可能的。不過，專家也提醒，不當的使用習慣，如經常過度充電或過度放電、在高溫或低溫環境下頻繁使用等，會加速電池衰減，縮短其使用壽命。

電池決定賣車價，8 年舊車殘值低

二手車市場對電車電池的反應較為直觀，電池狀況是影響二手電車價格的關鍵因素。某二手車評估師馬俊表示，使用了 7、8 年的新能源汽車，價格只有新車價的兩成左右，主要原因就在于電池。隨著使用年限增加，電池性能下降，續航里程縮短，消費者對這類二手車的接受度較低，所以價格也上不去。

二手車商林偉也提到，當年的電池技術有限，一些早期的新能源車型，電池衰減較為明顯。對于車齡 8 年左右的電車，他們在收購時會非常謹慎，要綜合考慮車輛的品牌、車況、電池檢測結果等多方面因素來定價。如果電池狀況不佳，基本上很難找到買家。從二手車市場的情況來看，車齡 8 年左右的電車，由于電池因素，其市場價值大打折扣，這也從側面反映出消費者對電車電池壽命的擔憂在實際交易中有所體現。

那么，車主又該如何判斷電車電池是否需要更換？

當車輛出現一些異常情況時，可能意味著電池需要更換。比如，充滿電后車輛掉電速度極快，甚至短時間內就沒電，或者在充電時無法充到規定容量，這類情況基本可判斷電池需要更換。例如，原本充滿電可行駛 300 公里的車輛，如今充滿電后僅行駛幾十公里電量就大幅下降，且多次出現這種情況，很可能電池已出現問題。

其次，若車輛的續航里程與新車時相比大幅降低，如一輛標稱續航 450km 的車，在 NDEC 等速續航下實際只能跑一半甚至一百公里左右，此時就需要考慮更換電池。不過，在判斷時需注意排除因駕駛習慣改變、路況變化、車輛負載增加等非電池因素導致的續航減少。

當通過專業設備檢測發現電池循環充放電達到一定次數后，容量僅為標稱容量的 70% 時，通常需要更換電池。一般 4S 店或專業維修機構都具備這樣的檢測設備，消費者可定期前往檢測電池健康狀況。

另外，若有遇到電池充不進電的情況，首先要檢查充電回路連接是否正常，連線與插頭接觸是否良好，查看有無打火燒弧現象。若充電設備及連接均無問題，那大概率是電池本身故障，需要進一步檢測。

如果發現電池表面有破損、鼓包、漏液等情況，無論車輛使用年限如何，都要及時將車輛送至專業維修處進行檢測維修，這類外觀異常往往意味著電池內部可能已出現嚴重問題。

除此之外，車輛在行駛過程中，若感覺動力輸出明顯變弱，加速不如以往順暢，爬坡吃力等，除了檢查電機等其他部件外，也要考慮電池的原因。嚴重耗盡電池不僅會影響續航，還會對動力性能產生不良影響。

想要延長電池使用壽命，養成良好的使用習慣至關重要。在充電方面，應長期保持電量在 20% - 80%之間，避免滿充滿放，因為從 0%充至 100%會加速電極老化。同時，要合理控制快充的使用頻率，快充占比最好≤40%，多使用 7kW 家用慢充，因為慢充的壽命比快充長 50%。

溫度管理也不容忽視。在嚴寒地區，可加裝電池保溫套，這能使電池衰減率降低 40%；夏季則要避免車輛在暴曬后立即充電。

總之，“電車電池 8 年報廢”這種說法過于絕對。雖然電池壽命受多種因素影響，但隨著技術的不斷進步，以及消費者使用習慣的改善，電車電池的使用壽命正在逐步延長。消費者在購車時，只要綜合考慮各方面因素，謹慎選擇，就能選到適合自己的新能源電車，享受綠色出行帶來的便利與樂趣。

（按受訪者要求文中均為化名）