近日，有眼尖的網友發現小米汽車官網于深夜間悄然更改了小米SU7（參數丨圖片）新車的訂購頁面，其中智駕一詞全部更換為輔助駕駛，比如說小米智駕Pro更名為小米輔助駕駛Pro，智駕Max更名為端到端輔助駕駛。

這場看似不起眼的深夜換馬甲事件，猶如在平靜湖面扔下一顆巨石，瞬間激起千層浪花，并迅速引發了網友的廣泛關注與討論。值得注意的是，小米的本次更名并非個別配置調整，而是覆蓋了SU7的全系車型，從主打性價比的標準版，到更新進階的Pro和Max版，智駕兩字全面退場，而輔助駕駛則強勢上位。

對于該事件，一部分激進的網友銳評到：雷軍這是認慫了！個人看來，這言論雖說是比較激進，但卻是話糙理不糙，那么小米本次決策的背后又有著哪些更深層次的考量呢？今天就讓我們來了解一下吧。

更名的動機

在解答小米本次決策背后的深層次考量之前，我們有必要來先了解一下小米換馬甲更名的動機。

對于原因，關注新聞的朋友應該心中早有答案，沒錯，那就是3月底的小米SU7高速三人身亡事件。

在今年3月29日晚間，安徽德上高速某路段發生了一起慘烈的事故。一輛小米SU7標準版在高速開啟Noa智能駕駛輔助功能行駛，事發路段因施工修繕，車道臨時改造，道路上出現了水泥樁等障礙物。車輛的智駕系統在檢測到異常之后，發出風險提示，并主動發出減速請求，開始減速。一秒鐘后駕駛員察覺異常緊急接管，車輛進入人駕狀態，駕駛員迅速轉動方向盤同時踩下制動踏板，又一秒鐘之后方向盤再次轉動，制動踏板開度加大。很顯然，此時駕駛人員試圖避開前方的障礙物，但是這一切發生的都太過突然，駕駛員的操作并沒有阻止悲劇的發生。幾乎是同一時刻車輛以極快速度與障礙物發生碰撞，車輛燃起熊熊大火，最終導致車內三名駕乘人員不幸身亡。

這一事故猶如一記重錘，狠狠的砸向了智能駕駛輔助賽道，更令雷軍和他的小米汽車焦頭爛額。

行業轉向

在小米SU7事件之后，一時之間國內車圈風聲鶴唳，從近期的2025上海車展來看，諸多新能源車企紛紛降低了對于智駕兩字的使用頻率，或者是換一個表述方式。

誠然，這一行業轉向的背后有小米事件陰霾的影響，但更重要的是相關監管部門出手了！

2025年4月16日，我國工信部裝備工業一司組織召開了智能網聯汽車產品準入協議軟件在線升級管理工作推進會，會議中明確強調，汽車生產企業必須與深刻領會相關通知要求，充分開展組合駕駛輔助措施驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施。嚴禁使用任何夸大或虛假宣傳，并要嚴格履行告知義務，切實承擔起生產一致性和質量安全主體責任，全力提升智能網聯汽車的產品安全水平。

更為重要的是，工信部還針對智能駕駛領域的宣傳用語，如智駕，高階智駕，全自動駕駛等模糊的，極易誤導消費者的詞匯進行了重點打擊。其中，工信部要求車企必須嚴格按照《汽車駕駛自動化分級》標準，統一采用規范用語，如輔助駕駛等，讓消費者能夠一目了然地了解車輛功能，以免受誤導。可以說，工信部的這套組合拳直接是命中了要害，為亂象叢生的智能駕駛宣傳歪風按下了暫停鍵。

改名只為求生？

從近期國內各大車企的動向來看，小米的本次更名換馬甲事件絕非孤立，在其調整宣傳口徑的同時，華為方面也是聯合11家汽車品牌共同發布了《智能輔助駕駛安全倡議》。而在早期，特斯拉與比亞迪等品牌亦是調整了自己的宣傳用語，明確了智駕功能的限制，讓用戶看到系統的局限性。

誠然，以上舉動對于整個行業的良性發展來說確實有益處，但是在個人看來，這次更名潮更像是車企們在監管重壓下的一個妥協之選，如果后續發生事故，車企可以強調自身已明確功能邊界以降低責任爭議。然而實際上，車企們的產品技術性能未變，只是名稱更保守了。就以小米SU7舉例，其各配置的智駕功能并未進行調整，標準版依舊是未匹配激光雷達，僅依靠純視覺方案，夜間或復雜路況下的安全性存疑。并且智駕Max改名為端到端輔助駕駛后，仍是保留了技術先進性的暗示。這種既強調能力又規避監管風險的新型命名方式，也是暴露出了行業當前面臨的共性困境，即如何在技術突破與合規安全之間找到最合適的表述尺度。

車叔總結

總的來說，智能汽車行業近期所掀起的這陣改名潮，目前來看更像是一場新型的文字游戲，游戲過后最終還是掩蓋不了技術短板。個人看來，宣傳話術的整頓只是車企責任回歸的第一步，后續真正的考驗是車企們能否建立起完善的產品全周期安全機制，從研發測試，到風險提示，再到事故后的系統迭代，每一個環節都需要車企重視再重視，改進再改進！