6月4日，全國標準信息公共服務平臺公示了關于征求《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》擬立項強制性國家標準項目意見的通知。這意味著，L2級輔助駕駛的強制性國標要來了。

01 強化安全監管

據悉，這一強制性國家標準旨在確保智能網聯汽車在組合駕駛輔助系統，也就是L2級輔助駕駛方面的安全。由工信部提出，委托全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分會執行。主要起草單位包括中國汽車技術研究中心有限公司、東風汽車集團股份有限公司、華為技術有限公司等。項目周期22個月，于2024年3月22日申報，公示日期為2025年6月4日—2025年7月4日。

根據公示信息，該標準適用于裝配了組合駕駛輔助系統的M和N類汽車，規定了組合駕駛輔助系統的通用技術要求，主要包括運動控制能力、駕駛員狀態監測、駕駛員干預、系統探測能力、系統安全性要求、功能安全等方面，并規定相應的審核要求，明確典型工況的試驗方法。

這一強制性國家標準的制定意義重大，可約束組合駕駛輔助系統功能表現，促進提升產品安全性能，減少由于產品性能缺陷導致的安全事故，提升道路交通安全水平，為行業管理提供支撐。

目前，輔助駕駛已成為全球范圍內智能駕駛安全監管的重點內容。該標準技術內容在合理可行前提下與國際協調一致，將極大地減少企業研發成本和設計難度，對于我國同類產品的國際化發展，消除國際貿易中技術壁壘也將起到重要作用。

另外，值得注意的是，就在今年4月底，工信部裝備工業一司發布2025年汽車標準化工作要點，其中包括推動自動駕駛設計運行條件、自動泊車、自動駕駛仿真測試等標準批準發布及實施，加快自動駕駛系統安全要求強制性國家標準研制，構建自動駕駛系統安全基線。加快組合駕駛輔助系統和自動緊急制動系統等強制性國家標準制修訂，修訂車道保持輔助系統標準，推動倒車輔助等標準研制，提升駕駛輔助產品安全水平。可以看出，除了組合駕駛輔助系統外，還有一系列標準在路上。

02 從亂象叢生走向規范發展

從行業現狀來看，L2級輔助駕駛已大規模上車。工信部副部長辛國斌曾指出，2023年上半年，我國具備組合駕駛輔助系統的乘用車新車銷量占比達到42.4%。另據乘聯分會數據，2023年全年新能源乘用車中，裝備L2級及以上輔助駕駛系統的比例已達到55.3%。

伴隨輔助駕駛滲透率快速提升，行業背后暗藏隱患。近年來，部分車企在進行智駕宣傳時夸大其詞，模糊輔助駕駛和自動駕駛概念，將輔助駕駛包裝成自動駕駛進行宣傳，誤導了消費者，導致部分悲劇發生。尤其是今年3月底發生的小米高速公路碰撞三人死亡事故，引發全社會關注。

面對亂象，監管層與行業展開多維度治理。4月中旬，工信部出手大力整頓汽車智駕亂象，強調汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。隨后車企宣傳語紛紛從“高階智駕”回歸“輔助駕駛”，年初以來的“全民智駕”狂歡迅速降溫。

行業層面，4月21日，中國汽車工業協會聯合中國汽車工程學會發布《關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，提出規范營銷宣傳行為，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。

4月27日，華為、廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風猛士、嵐圖等企業高管聯合署名發布《智能輔助駕駛安全倡議》，倡議全行業實事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件；倡議全行業攜手，積極參與行業標準建設工作，不斷提升和完善安全標準。

今后隨著L2級輔助駕駛的強制性國家標準落地，行業將進入“技術 + 合規”雙輪驅動階段。當L2級輔助駕駛的安全框架逐漸清晰，L3級自動駕駛的立法進程是否會加速，或將成為行業下一輪討論焦點。