智能電動車時代，電動化、智能化帶來的一個副產品，是很多傳統車時代只出現在高檔車、豪華車上的功能配置，迅速下放到了更多車型，而且這些功能配置比傳統車時代還發生了翻天覆地的進化。

比如冰箱、彩電、大沙發，比如音響、HUD（抬頭顯示）。

與其他幾項屬于舒適配置、科技配置不同，HUD既屬于科技配置，更是安全配置。

行車安全最重要的是眼不離路面、手不離方向盤。一輛以120公里時速行駛的汽車，一秒鐘行駛距離超過33米，如果低頭查看車況信息或操作車機，風險隨時可能降臨。這時候HUD就是一個完美的解決方案。

近幾年的HUD技術突飛猛進，從HUD到WHUD再到AR-HUD、PHUD，顯示尺寸越來越大、像素越來越高、亮度越來越高，顯示內容也越來越豐富，從最初的只顯示速度逐漸增加檔位、限速、導航、轉向、智能輔助駕駛狀態、EID環境信息、轉向時的盲區實時影像、倒車時的后方實時影像，甚至發展到可以顯示歌詞和視頻。

6月5日，小鵬汽車發布了“追光全景”抬頭顯示系統。小鵬稱這是其全棧自研軟件與華為頂級硬件強勢聯動，交出的“AR-HUD終極答卷”。其具備87英寸超大畫幅，支持跨車道顯示，可覆蓋主輔路、岔路、彎道、環島、錯位路口、隧道、上下坡、上下高架8大行車場景，將于小鵬新車G7首發搭載。

行業領先的12000尼特超高亮度和1800:1對比度，確保顯示內容在各種環境下都清晰可見，實現“清晰不虛”。舒適度方面，將顯示畸變率控制在1%以內，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，讓用戶長時間使用也“舒適不暈”。

這套AR-HUD最重要的創新是AR車道級導航。以往所謂的AR導航，基本都是在HUD上顯示左轉、右轉箭頭，或將箭頭豐富為其他形式比如魚骨等。這種AR導航其實只是定性級別的導航，箭頭其實是在前方路面空中浮動，駕駛員只知道下一步要做什么，不夠精準。

小鵬這套“追光全景”AR車道級導航是把導航路線通過HUD直接顯示在車道線上，而且當車身轉彎、顛簸時都能始終貼合車道，不會錯過出口入口，在多道路的復雜岔口也不會走錯路口。在岔路口，系統甚至會在不能走的方向畫出“X”標記，雙重保障。

AR車道級導航手動駕駛時光毯顯示為綠色，智能輔助駕駛時顯示為藍色。當智能輔助駕駛系統準備變道時，AR-HUD會提前顯示變道路線；遇到紅綠燈時，系統會顯示是否會自動啟停；需要超車時，會展示超車的路徑選擇。這種路線規劃的提前顯示讓駕駛者對智能輔助駕駛的未來動作更有確定性預判，安心感明顯增強。

安全方面，小鵬AR-HUD提供了行業最全的AR安全輔助。雨霧天氣視線不佳時，HUD會自動標識前車位置和車道邊界。在狹窄道路會車時，會提前預警并顯示安全通過路徑。遇到彎道時，會根據車速和彎道情況給出預警提示。旁車加塞、路過行人、行人鬼探頭等路況，HUD都會給出著重顯示和風險提醒。

HUAWEI XHUD 智能輔助駕駛第一屏

此次發布會之前，小鵬和華為在各自社交媒體發布合作海報時已經成為行業熱點，小鵬與華為，兩家頭部企業的攜手有些出人意料。

這套AR-HUD由華為提供硬件平臺，確保顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現等關鍵指標達到業界領先水平。小鵬則通過端到端AI智駕算法和強大的感知設計能力，讓AR-HUD真正“智能”起來，能夠理解路況、預測行為、提供個性化的顯示內容。

近幾年HUD在配置率快速上升、成本大幅下降的互相作用下，呈現出快速增長態勢。

江蘇澤景董事長張濤曾在2023年11月的中國汽車供應鏈峰會上透露，2023年中國市場HUD配置率13.2%，預計2026年配置率將超過25%。成本方面，如果以2016年成本作為基數，到2023年下降了79%。

為什么以往只在高檔車上搭載的HUD近幾年會取得這么快的發展？答案是HUD重塑了駕駛者的視覺交互模式。

HUD與智能駕駛輔助是相輔相成的，某頭部新勢力企業的數據顯示，隨著智能駕駛輔助功能提升，HUD選裝率從不到50%上升到70%-80%，客戶評價說有了HUD更敢用輔助駕駛了。另一個重要原因是成本和價格的降低。

近幾年大幅增長的市場給了多家國產HUD供應商企業發展壯大的機會，華陽、澤景、未來黑科技等，這其中，華為智能車載光業務是不可忽視的一股力量。

華為智能車載光領域創建于2019年，前身為光產品線光應用領域，2024年并入華為智能汽車解決方案BU。華為智能車載光基于華為在光領域的深厚技術積累，將光芯片、光系統、光算法等關鍵技術應用于汽車行業，打造華為智能車載光解決方案。

華為分別于2021年、2022年和2023年發布了AR-HUD、智能車燈模組、光場屏三款智能車載光產品，聚焦安全助駕、智能交互、極致體驗。

其中，華為AR-HUD自2021年發布以來，憑借AR導航、安全輔助駕駛等創新的應用場景和小體積、大畫幅、超高清的關鍵能力，得到車企和消費者的廣泛關注。截至2024年4月，搭載華為AR-HUD系統的量產車型包括上汽飛凡R7、問界M9等，另有超過20款在研車型將搭載華為AR-HUD產品和方案。

華為這套AR-HUD在技術上實現了業界最大視場角、最高分辨率、最高亮度、最高對比度，視場角13°×5°，可在10米遠處投射96英寸畫幅，主駕視野可覆蓋3車道，呈現更加豐富的內容，分辨率1920×1080，最高亮度15000尼特，即使在正午陽光下也清晰可見，2500:1對比度，即使在停車場或隧道等昏暗環境下，也能避免因光窗現象遮擋駕駛員視線。

高性能硬件配合先進軟件算法，讓這套AR-HUD實現了畫面圖標與現實路面實景完美貼合，車頭拐彎和車身顛簸時導航光毯都能始終貼合路面，準確度和體驗感拉滿。

由于技術路線分歧，此前汽車廠商對HUD的態度類似激光雷達，有的積極擁抱有的堅決不用。小鵬之前與特斯拉屬于一個陣營，從不在產品上搭載HUD，此次在G7上的AR-HUD屬于從0到1的轉變。

華為AR-HUD能讓在智能化技術上第一梯隊的小鵬180度改變技術路線，可見其技術的先進性和產品的吸引力。飛凡、問界、小鵬之后，相信會有更多廠商采用華為AR-HUD方案。華為在智能輔助駕駛之外，又將躋身另一技術領域的頭部供應商之列。